去往活动现场的出租车上刷到蔚来正在执行的3月的限时金融购车方案，仔细看了看细节，我觉得，这确实很好地发挥出了蔚来自身的优势。 先看看方案细节： 3月31日之前，订购蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来ES6、蔚来EC6用成功锁单的用户，可以享受7年84期金融购车方案，首付低至20%起，年化费率低至0.49%。 我简单算了一下，每个月的利息最低只要62.2元，这个比同级别大部分主流车型都要低不少。 与此同时，置换旧车换购上述四款车，可享新车开票价8%的补贴，最高可省1.5万元；如果通过蔚来的官方合作渠道置换，还可额外获赠300元商城满减券；报废旧车换购可以享受新车开票价12%的补贴，最高可省2万元。 这些优惠，力度不能说不大，但其它厂商想跟进的话，也不是做不到。 但是重点来了，蔚来还有自己擅长的电池租赁模式，如果采用BaaS方案购车，首付最低只有3.8万元，月供最低1872元，提前还款0违约金、0手续费。 这个，其它厂商就很难跟上了，蔚来坚持的BaaS电池租用模式，逐渐显现出它的威力。 而且，2026年购置税减半征收，BaaS模式下开票下更低，购置税也跟着下降。 除此之外，蔚来的换电模式，也随着换电网络的快速扩张，而成了一个特殊优势。在固态电池完全成熟之前，蔚来将一直享受换电带来的红利。 BaaS模式、换电模式，一开始都存在一定的争议；但体量上来之后，消费者的使用习惯被培养出来，它们就成优势了。 某种意义上来说，这也算是一种长期主义。 当然，蔚来为此也付出了高昂的成本，但能给用户带来特殊的体验，也是不错的。 现在看来，BaaS和换电模式已经逐渐帮蔚来建立起了护城河。 中国新能源汽车市场竞争白热化，需要更多个性化的商业与服务模式。
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