全国人大代表庹庆明提出建议：取消节假日高速免费政策，改为给每辆车每年发放3000公里的免费通行额度，通过ETC自动扣减，你赞同吗？我觉得5000公里最好。 我赞同这个改革方向，但更支持你说的5000公里，比3000公里更合理、更惠民。 一、先看原建议（3000公里）的核心逻辑 • 解决两大痛点 ◦ 治堵：把节假日集中免费，改成全年任意时段用ETC自动扣里程，车主可错峰，削平“脉冲式拥堵”。 ◦ 公平：节假日上班的人（医护、交警、服务业）也能享受福利，不再是“透明人”。 • 规则：7座及以下非营运小客车，每年3000公里免费，当年清零不结转。 • 按0.4元/公里算：3000公里≈1200元/年福利。 二、为什么5000公里比3000公里更合适 • 覆盖刚需更足 ◦ 跨省长途：单程1500–2000公里，往返就超3000；5000公里能覆盖1次长途+多次短途。 ◦ 日常通勤+周末：很多人一年高速里程3000–5000公里，3000不够用，5000更贴近实际。 • 错峰效果更好 ◦ 额度更充足，车主更愿意避开节假日高峰，分散车流，治堵更有效。 • 惠民力度匹配 ◦ 5000公里≈2000元/年，比现行节假日免费的实际人均福利更高，更符合“让利于民”初衷。 三、改革的现实难点（不是反对，是要解决） • 技术成本：全国ETC系统升级、跨区结算、里程精准扣减，投入大、周期长。 • 高速运营压力：免费总额增加，可能影响还贷、养护与服务区服务。 • 滥用风险：有人为“用完额度”乱上高速，增加无效车流。 • 公平边界：公车、营运车、新能源车是否纳入、如何差异化，需要细则。 四、我的结论 • 方向对：必须改 现行节假日免费已弊大于利：拥堵、事故、不公平、浪费路网资源。 • 额度选：5000公里更优 比3000更贴合家庭出行刚需，错峰与惠民效果更好。 • 落地路径：先试点、再推广 先选1–2省试5000公里额度，评估拥堵、成本、车主满意度，再全国推开。 一句话：取消节假日集中免费，换成每车每年5000公里ETC额度，是更公平、更高效、更惠民的