帕杰罗 这个周末在三河拉力赛现场，我惊喜地看到了1984款帕杰罗/蒙特罗，它最近刚完成修复。第一代1984款帕杰罗/蒙特罗的工程设计相对简单：非承载式车身、整体桥、长行程悬挂、机械喷射柴油机、超大油箱续航。它本质上就是一台量产四驱车，只是为了长距离耐力赛做了强化。到了80年代末、90年代初，赛车变得越来越专业：用新潮的碳纤维轻量化、悬挂行程大幅提升、刹车系统强化、散热能力升级，以应对沙漠里持续高速行驶。前独立悬挂提升了稳定性，油箱和备胎的布局也更集中，以优化配重平衡。90年代中后期，三菱进一步走专业化赛车进化路线：更宽的轮距、更好的减震器、更强的传动系统，以及越来越偏向大扭矩的V6发动机——设计优先考虑好开易用，而非极限马力。可靠性始终是核心理念。和所有赛车运动一样，2002年达喀尔规则大改带来了史上最大变革：规则更自由，但只有半年时间应对。三菱进入了超负荷研发状态。2002款帕杰罗保留了承载式车身和短轴距，保证灵活性；约500L油箱容量，足以支撑约800公里的赛段；前后双叉臂悬挂重新调校，消除后轮弹跳；前六活塞刹车应对车重与速度；6G74 V6发动机调校到约260匹马力、353牛·米，完全侧重中段扭矩。增加了内置式车载胎压调节系统：车手可以行驶中根据地形调整胎压，或是在慢撒气时不用停车就能补偿气压。pajerodakarmitsubishipajerodakarmitsubishiラリー三河湾三菱帕杰罗车库里的旧书架型录大观 【2连板中国石油：短期油价波动存在较大不确定性】中国石油发布公告