刚刚结束的iCAR V27的技术发布会，信息量不小。苏峻和余凯两个博士站台，相当于在行业把“方盒子+最强智驾”这一标签落定了。围绕这台iCAR品牌首款增程车型，也是V系列旗舰。我们梳理了发布会的10个核心亮点：

1、智驾芯片单颗算力560TOPS，较主流Orin X芯片强一倍首发搭载地平线征程6P芯片，单颗算力560TOPS 。这数据理论上最高支持L4，为V27辅助驾驶能力未来进化提供无限潜力，5年不过时。目前在售的硬派方盒子（坦克300/400）普遍还在几十TOPS级别，V27相当于直接跳了两个代际。配合27颗传感器（含激光雷达），硬件冗余够大，为后面OTA留足空间。

2、国内首创真·一段式端到端架构，有路就能开iCAR V27搭载的地平线HSD方案，是国内首批量产的真·一段式端到端架构 。从感知到决策全链路打通，反应时延160毫秒，比人类平均快42% 。配合禾赛ATX激光雷达（高配）和猎鹰700智驾系统，可以支持城市NOA、高速NOA全场景领航辅助，还有漫游模式——无地图场景下自动规划路线。

3、iCAR V27将8295P芯片下放到20万级市场iCAR V27全系标配高通8295P芯片，15.4英寸2.5K悬浮中控屏。这个组合在30万级新能源车里常见，但下放到20万级方盒子越野，确实少见。

4、三电机真四驱，零百达5秒级iCAR V27采用三电机布局：一个专职发电，两个只管驱动。这意味着哪怕亏电状态，依然是全时四驱 ，始终保持四驱稳定输出，不像某些双电机增程亏电变两驱。四驱版综合功率335kW（455马力），零百可达到5秒级。

5、黄金增程赋能，让iCAR V27亏电不怂1.5T增程器最大功率105kW，热效率45.79%，这个数字在增程专用发动机里属于第一梯队。目前行业主流增程器热效率在43%-44%区间，奇瑞这台机器确实抠出了1-2个点的优势。3.71kWh/L的油电转换率，理论上比市面上的增程系统（约3.3-3.65kWh/L）都要高出一截。配合34.3kWh磷酸铁锂电池组，，CLTC纯电续航超200km（后驱版210km），综合续航突破1200km。

苏峻算了笔账，纯电每公里约5分钱，跑200公里才10块钱，一杯咖啡的钱。长途用油每公里3毛多，同性能燃油车至少1块多，一年省下的油钱够全家出国游。

6、iCAR V27坚持“风格越野”，不走极限越野承载式车身，没有大梁。这意味着它的定位是"风格越野"而非极限越野。但车身刚性做了针对性加强：塔顶、纵梁等关键部位强化，抗扭强度不输非承载式车身。前悬架是麦弗逊，后悬架多连杆，则由普罗迪夫团队调校，经过魔改后稳定杆加强、控制力加强、球头加强，操控特性大幅提升。

7、高配选装MRC磁流变悬架，比CDC快3-5倍高配车型可以选装MRC磁流变悬架，这是真正的黑科技。磁流变液能在磁场作用下于液态/类固态间切换，实现每秒1000次阻尼调节，比CDC快3-5倍，调节频率也大10倍。过弯侧倾抑制、颠簸过滤都达到顶级水平。并且可以使得装备电磁悬挂的车型可灵活地在旅行、运动和赛道驾驶模式间进行切换。

8、极致轻量化，让大车开起来“不笨”这款车还有一个细节是，整备质量只有2.3吨。对于一台5米级的中大型硬派方盒子，相比之下，同尺寸燃油硬派SUV普遍2.5吨往上，新能源方盒子更是奔着2.7吨去了。相当于V27直接减重几百斤。带来的好处是连锁反应：推重比达到198匹/吨；爬沟过坎更灵活，脱困更轻松；操控响应更迅猛，5米车身开出紧凑感；能耗也跟着受益。

9、7气囊+76%高强钢，兼顾轻量与安全轻量化不意味着车软，相反，11横11纵笼式车身，iCAR V27的高强钢占比超76% ，全系标配7气囊 。基于中欧双五星安全标准开发，被动安全没缩水。

10、最大噪音