四川高速惊现“无人收费亭”？机器人递卡、ETC提前抬杆 今年春节不少开车经过四川成都、泸州境内的驾驶员发现，在人工收费通道的收费员是一台智能机器人，它能把通行卡送到司机面前，整个流程下来车辆几秒钟就能顺利上高速。 不只是高速入口，在出口也同样实现了智能化操作。到达出口后，将通行卡放回站台上提前伸出的接收口，系统自动计费，手机扫码支付，栏杆立即抬起。   这套高效运转的背后，是蜀道集团运行的片区化智慧云仓系统在发挥核心作用。 据四川泸渝高速公路开发有限责任公司运营管理部部长王俊美介绍，该系统相当于一个远程指挥中心，利用大数据和人工智能，将分散在各收费站的人工操作集中到“智慧大脑”统一管理，再通过远程智能设备完成现场控制。用更少的人，管更多的站，大部分工作靠机器完成。   与传统“单天线”不同，该系统安装双天线，实现收费与抬杆分离。车辆在第一个感应天线处即可完成计费，栏杆提前抬起，司机可一脚油门通过，通行效率大幅提升。即使遇到ETC故障等问题，驾驶员一键求助，后台即可远程处理，特殊情况再由线下值守人员到场解决。 除提升通行效率，该系统还能实现降本增效。过去是单个站点独立运行，如今一个云控中心即可远程集中管控多个站点。 以特兴云控中心为例，目前该中心共计管控了22个收费站点，站点与站点间的最远距离超过200公里，“从与贵州交界附近的白泥收费站，到川渝交界附近的玉龙湖收费站等多个收费站，都在系统的覆盖范围内。”真正实现“1对多”。 去年10月，特兴云控中心正式投用，经过不断升级，目前该系统不只在中小流量收费站运行，在日均车流量5万多的大流量站点也开始试点。 据成仁高速成都主线站相关负责人介绍，春节期间的大流量阶段，站点也能平稳运行，很快全线的9个站点都将接入智慧云仓。 回顾收费站管理模式的变革，最早是“人海”模式，收费站24小时多班值守，人力成本高、通行效率有限；随后升级为ETC通行、单站集中管控，人员配置有所精简，但仍离不开现场值守；而如今推行的智慧云仓模式，实现“1对多”跨站远程集中管理，用人更少、效率更高，也为收费员转型发展提供了更广阔的空间。 目前，该“机器人”模式，已在全省多地落地推广。 来源：成都发布