清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马运河畔的起重机被强行锁死，它锁住的不是中国资产，而是自家国运的咽喉。 2月的巴尔博亚港，海风里透着一股子冷飕飕的肃杀劲儿。当巴拿马那帮官员带着冷冰冰的法律文书硬闯办公区，逼着长和集团的中方员工交钥匙的时候，他们估计真以为自己这是在收回“主权”呢。 可能很多人不知道，长和集团跟巴拿马的缘分，早在1997年就开始了。那时候巴拿马刚从美国手里逐步收回运河主权，运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港设施陈旧、运营低效，没多少企业愿意冒险投资。 就在这个时候，香港长和集团站了出来，和巴拿马政府签了特许经营合约，说好要运营到2047年。 这二十八年里，长和集团可不是来摆样子的，真金白银砸进去18亿美元，把两个破旧码头硬生生改造成了拉美地区的现代化航运枢纽。 要知道，这两个港口承担着巴拿马运河约40%的集装箱吞吐量，给当地创造了2.5万个就业岗位，累计缴纳的税费就超过6.68亿美元。对巴拿马这样一个依赖运河收入的国家来说，这可不是一笔小数目，说是雪中送炭一点都不为过。 可谁能想到，2026年2月23日，巴拿马政府突然翻脸不认人。他们派军警强行闯入港口，驱离中方员工，搜查办公区域，还拿所谓的最高法院“违宪”裁定当借口，单方面撕毁了近三十年的合法合约，强行接管了港口的运营权。 更荒唐的是，巴拿马总统穆利诺还公开放话，笃定“中方不会反制”，仿佛自己做了什么多么了不起的事。 巴拿马之所以敢这么肆无忌惮，说白了就是双重误判。一方面，他们觉得中国是巴拿马运河的第二大使用方，相关货运量占了运河总运输量的21.4%，觉得中国离不开这条航运通道，只能忍气吞声。 另一方面，他们高估了美国的“撑腰”力度，屈从于美国的压力，以为讨好美国，就能随便践踏中企的合法权益。 可他们从头到尾都算错了。中国的合作从来不是单方面依赖，中方的善意也从来不是软弱可欺。面对巴拿马的无理行为，中方没有高调谴责，却用最实在的行动亮出了底线。 长和集团已经向国际商会仲裁院提起仲裁，索赔金额可能高达80亿至100亿美元，而巴拿马作为《纽约公约》缔约国，一旦败诉，海外资产随时可能被查封。 除此之外，中方也启动了一系列针对性措施。全面暂停了和巴拿马的重大基建合作，包括总投资14亿美元的运河第四大桥在内的核心项目都停摆了，这意味着巴拿马成千上万工人的饭碗悬了，钢材消耗、机械租赁等相关产业也会跟着受重创。 同时，我们还引导航运企业优化航线，把中拉贸易货物分流到其他替代港口，这对靠运河通行费吃饭的巴拿马来说，无疑是釜底抽薪。 可能有人会说，巴拿马接管港口，不就是想自己掌控收益吗？可他们忘了，自己压根没有运营现代化港口的技术和资金。 长和集团运营的这二十多年，不仅带来了资金，更带来了成熟的管理经验和技术支持，一旦中方撤出，港口的运营效率必然大幅下降，船舶滞留、货物积压会成为常态，到时候受损的还是巴拿马自己的声誉和经济。 要知道，巴拿马运河承载着全球约5%的贸易货运，是巴拿马的经济命脉，而巴尔博亚港作为运河的太平洋门户，更是核心中的核心。 巴拿马政府一时头脑发热，为了讨好美国，撕毁合约、侵害中企权益，看似收回了“主权”，实则是自断后路。 现在的巴拿马，一边面临着中方的合法维权，一边失去了中方的基建投资和技术支持，国际投资者也会因为这件事对巴拿马失去信心，不敢再轻易投入资金。那些被锁死的起重机，不仅停摆了港口的运营，更锁住了巴拿马的发展机遇。 说到底，契约精神是国际合作的基础，说话算话才能长久发展。巴拿马以为靠强硬手段就能占便宜，却没想到搬起石头砸了自己的脚。它锁死的从来不是中国资产，而是自家的国运咽喉，等到醒悟过来的时候，恐怕早已悔之晚矣。