1992年，苏联刚解体50天，美军一艘核潜艇就悄悄来到了俄罗斯北方舰队的母港附近，突然一艘钛合金的核潜艇快速上浮，狠狠的撞上了美军潜艇几乎将它顶出水面。拖回美国的潜艇一年后报废了！ 戈登·D·克雷默从1990年起担任美国海军洛杉矶级核潜艇巴吞鲁日号指挥官。该艇编号SSN-689，排水量约6900吨，水下最大航速超过30节，装备多部被动声纳阵列和鱼雷发射管。他在此前几年内多次参与大西洋和地中海巡航，积累了水下操作经验。克雷默负责监督艇员执行标准程序，包括声纳监听和深度控制。 伊戈尔·洛科特担任俄罗斯海军B-276科斯特罗马号指挥官。该艇属于塞拉级，项目945，采用钛合金双壳体结构，指挥塔经过加固设计，适合高机动操作。洛科特在北方舰队服役期间，指挥该艇完成多次训练和执勤任务，重点检查艇体完整性和推进系统状态。他按照舰队要求组织日常维护工作。 巴吞鲁日号在1992年2月11日接近基尔丁岛以北海域。该海域距离海岸线约12海里，美国方面认定为国际水域。潜艇当时处于潜望镜深度，开展情报收集活动。B-276科斯特罗马号正在执行训练任务，艇身从下方接近美军潜艇位置。双方在水下距离迅速缩小。 碰撞发生在当地时间晚上8点16分。俄罗斯潜艇上浮过程中，其指挥塔围壳撞击到巴吞鲁日号艇底后部区域。美军潜艇艇体受到冲击，压载舱出现刮痕和切口。俄罗斯潜艇指挥塔前部形成凹陷，但钛合金材质承受住主要撞击力。整个接触过程持续短暂时间，两艇随后分离。 巴吞鲁日号受损部位包括左舷压载舱和艇壳外层。检查显示部分消音瓦碎片嵌入俄罗斯潜艇指挥塔表面。美军潜艇返回诺福克基地后，潜艇进入干船坞进行全面探伤。修复方案涉及更换多个舱室部件，费用超出当时预算范围。 B-276科斯特罗马号指挥塔损伤得到快速处理。艇员在基地船厂完成焊接和表面修复工作。该潜艇在1992年6月前恢复服役，继续执行北方舰队任务。钛合金结构优势在这次事件中得到体现，整体艇体强度未受根本影响。 这次碰撞后，美国海军对巴吞鲁日号进行评估。艇体损伤导致作战能力下降，结合冷战结束后舰队规模调整，该潜艇在碰撞一年后报废处理。报废程序包括移除核燃料和拆解非放射性设备，艇体最终退出海军序列。 俄罗斯北方舰队在事件后加强了母港周边警戒措施。B-276科斯特罗马号修复后保持正常执勤状态，艇员按照标准流程完成后续巡逻。两艘潜艇的指挥官继续各自岗位工作，戈登·D·克雷默在美军服役至规定年限，伊戈尔·洛科特指挥的潜艇维持作战准备。 美军此次任务属于冷战后监视活动的延续。巴吞鲁日号旨在获取俄罗斯潜艇声纹数据，用于未来识别追踪。俄罗斯方面则维持对核心基地的防护。碰撞地点坐标为北纬69度38分42秒，东经33度46分54秒，双方对水域归属认定存在差异。 事件处理过程中，美国海军公开承认发生碰撞，无人员伤亡。俄罗斯海军确认潜艇损伤轻微。外交层面双方通过渠道沟通，避免事态扩大。巴吞鲁日号拖回美国后，技术团队记录了所有损伤数据，为后续舰艇设计提供参考。 洛杉矶级潜艇在当时是美国主力攻击核潜艇，巴吞鲁日号作为早期批次艇，服役年限因本次损伤提前结束。塞拉级潜艇凭借钛合金艇体，在北方寒冷水域表现出色。两型潜艇的技术特点在这次直接接触中得到对比体现。 碰撞后一年内，巴吞鲁日号完成报废手续，艇体进入拆解阶段。这标志着该艇从服役到退役的完整周期。科斯特罗马号则长期留在北方舰队序列，参与多次演习活动。事件反映出大国海军在过渡时期的水下互动模式。