德媒《柏林日报》文章：为何奔驰、大众等车企在中国开发最先进的系统？ 在自动驾驶领域，德国需要的顶尖技术正越来越多地在中国诞生。更快的法规进程、更多的数据支持以及强大的人工智能合作伙伴，正在将这一行业的创新中心转移。 默茨首次访华之行，携大众、宝马和梅赛德斯等企业高层共赴北京，随后前往拥有 1200 万人口的科技大都市——上海邻近的浙江省杭州市。在北京，他参观了梅赛德斯-奔驰的一家工厂，并亲身体验了自动驾驶车辆的演示——这是一家德国企业，但创新技术却源自中国。 自动驾驶已不再是传统的机械工程项目，而是数据驱动的人工智能课题。传感器融合、神经网络和持续训练决定系统的性能水平，这需要海量的真实交通数据支撑。中国为此提供了欧洲在结构上难以企及的条件，梅赛德斯-奔驰很早就意识到了这一转变。该企业在华建立了德国本土之外最大的研发网络，于北京和上海部署了超过 2000 名工程师。这里不仅进行本土化适配，更开展自主研发。 中国在此扮演着首发市场的角色。许多功能都是在中国率先推出、规模化应用，并通过空中升级不断优化，之后才会进入西方市场。这一顺序并非偶然，而是政策监管与科技环境共同作用的结果。 大众集团中国区总裁拉尔夫·布兰德施泰特同样将中国定位为创新中心和关键伙伴。他指出中国在电动出行、软件、人工智能及电池技术领域正引领发展节奏并制定标准，任何真正重视转型的企业都无法忽视中国市场。同时他强调德国作为可靠投资者、创新基地及可预期市场的角色，并指出必须自信应对公平竞争条件与平衡贸易关系等议题。 在产业政策趋近的同时，公众的言论风向也在转变。当小米 SU7 或比亚迪等车型在欧洲赢得市场份额时，常被贴上"价格战"、"冲击德国汽车产业"或"中国潮涌"等标签。从本质上看，这首先是经典的商业竞争：新入局的参与者，激进的价格策略，高度的规模化生产。尤为显著的是安全议题的政治化倾向。 但在社交媒体上，人们戏谑地评论这一叙事框架：先是嘲笑新兴竞争者，继而失去市场份额，最终将竞争定性为安全问题。其弦外之音不言自明。当美国制造商通过软件和激进定价搅动市场时，这被称为颠覆性创新；而若中国供应商采取类似策略，则更快被冠以"攻势"之名。 事实上，小米 SU7 带来了巨大的竞争压力。它以低于德国同类豪华电动轿车的价格，提供了高性能的处理器架构、丰富的辅助系统以及集成的软件生态系统。这是一个产业经济问题，而非安全政策的必然结果。 若自动驾驶的关键能力在中国得以构建和训练，技术专长将逐步向该地转移。德国汽车工业在品质、品牌和全球整合方面依然强大，但在数据驱动的价值链环节，产业重心正在发生偏移。 默茨的此次访问凸显出经济利益与地缘政治现实是如何紧密交织的。问题在于，决定性力量究竟展现在外交舞台，还是更多体现于中国的人工智能研发中心。目前在自动驾驶领域，中国不仅参与共同开发，更在制定行业标准。