【每天只上9小时班、起薪5000万韩元！韩国年轻人疯抢这个职业】海外新鲜事 热点现场

随着韩国青年就业形势趋紧，加之公交行业薪资和工作环境改善，越来越多2030世代（20至30多岁）选择投身公交驾驶岗位。曾被视为“避之不及”的职业，正成为部分年轻人眼中的“稳定高薪工作”。

本月13日下午1时，从仁川苏莱浦口站出发的20路市内公交车上，车厢内播放着人气偶像组合fromis_9的歌曲。随着中年乘客增多，音乐切换为1990年代末至2000年代初流行曲目。这份根据乘客年龄层精心准备的播放列表，出自29岁的“Z世代公交司机”徐基元之手。

徐基元大学中途退学后，于2022年开始驾驶市内公交。他表示，起初也曾认为“这是年长者的工作”，但如今已对职业产生自豪感。目前，他税后月薪约430万韩元。

韩国交通安全公团数据显示，2030世代公交司机人数从2022年的7559人增至2025年的1万389人，3年间增长约37%。公团相关人士指出，过去培训班学员多为40至50岁群体，如今2030世代比例显著提高。

分析认为，青年投身公交行业的原因，既与整体就业环境趋紧有关，也与公交司机待遇改善密切相关。根据地区及公司不同，市内公交司机起薪普遍在5000万韩元左右，高于韩国公共企业新员工平均年薪（2024年标准为4180万韩元）。部分资深司机加上各类补贴后，年薪可超过7000万韩元。

待遇改善与“公交准公营制”密切相关。该制度由地方政府负责线路、班次及票价管理，民营公司负责运营，如运营收入不足则由财政补贴差额。自2004年首尔率先实施以来，包括京畿道在内的多数地方政府已推广该制度，公交公司经营稳定性增强，工资与工作条件随之改善。

工作与生活平衡（Work-Life Balance）的提升也是吸引年轻人的因素之一。过去公交司机多实行“隔日制”，每日工作超过15小时；如今不少地区改为“两班制”，每日工作约9小时，周工作时间多在40至50小时之间。

世宗市29岁的司机卓元雄表示，目前每周工作约40小时，“比许多体力岗位轻松，工资却更高，满意度较高”。此外，工作中与上司、同事接触相对较少，也成为部分年轻人青睐的原因。

不过，该职业也存在局限。轮班制度下难以与同龄朋友保持固定社交时间；若负责首班或末班车，生活节奏需随之调整；且作为驾驶岗位，饮酒等生活习惯亦受到一定限制。