一个有意思的现象，虽然2025年新能源车市竞争相当激烈，但极狐却实现了逆势增长，这是让我们所没有想到的。从数据上来看，极狐2025全年一共卖了16万辆新车，连续三年翻番，最近的12月份销量甚至直接干到了2.4万台，同比大涨103%，销量表现确实很亮眼。 这16万辆里，有多少是“自己人”买的？ 极狐这波增长，水分得挤一挤。北汽集团可是个巨无霸，旗下有庞大的出行公司（如华夏出行）和出租车公司。为了完成销量KPI，左手倒右手，把车大批量卖给关联的B端（运营）市场，这事儿在业内太常见了。你看着月销2.4万很猛，但打开滴滴看看，满大街跑的极狐网约车可能就占了一大半。这种“内循环”销量，对品牌溢价和二手车残值其实是致命伤，私家车主可不想自己的车被当成出租车平替。 “连续翻番”是因为起点太低 极狐前两年基数太小了，年销才几万台。在百万级的市场里，从4万涨到16万，翻两番听起来吓人，但绝对值依然是个二线品牌。比亚迪一个月就能卖30万，极狐干一年才16万，这“逆袭”更多是矮子里面拔将军。这种高增速是不可持续的，等基数上来了，明年还能翻番到32万吗？大概率会撞上天花板。 卖得好，全靠“骨折价” 极狐的车，用料确实扎实（麦格纳代工、铝合金底盘），但过去死活卖不动就是因为贵。2025年能爆，说白了就是掀桌子了。阿尔法T5直接干到12万，阿尔法S降到15万，用B级车的尺寸打A级车的价格。这种“自杀式”降价确实能换销量，但利润呢？卖一辆亏一辆，这种增长模式能撑多久？别最后销量上去了，公司却亏没了。 华为的“光环”到底管不管用？ 极狐手里有张王牌叫“享界S9”，但那车挂的是“AITO”标，跟极狐品牌半毛钱关系都没有。极狐自己的车（阿尔法S/T）虽然也用了华为的智驾方案（HI版），但存在感太弱了。消费者认的是“华为智选车”（问界、智界），而不是“华为技术加持车”。极狐想靠华为引流，结果流量全被享界吸走了，自己反而成了背景板。 最大的隐患：没有“明星脸” 你看比亚迪有“汉”、理想有“L6”、小米有“SU7”，极狐有啥？阿尔法S、阿尔法T、考拉……名字一堆，但没一个能让人脱口而出的爆款。产品线混乱，造型设计又偏保守（不像新势力那么激进），在年轻人眼里就是个“老实人”。靠降价能火一时，但想成为主流，还得有个能让人记住的“脸”。极狐 能耗 极狐汽车 深圳极狐汽车 极狐T1max 江西极狐汽车 东阳极狐汽车 极狐 极狐智驾 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。