《印刷报》2月22日报道，2月7日，一架光辉战机着陆后刹车失灵，导致冲出跑道落入沟渠。印度空军对这起严重事故保持沉默。印已停飞所有光辉战机进行安全检查。与光辉战机三次事故的影响相比，迟迟未能交付首架改进型才是印空军更为关注的大事。毕竟这些基本型只是“充数”，其指标根本达不到印空军的要求。 二十多年来，印空军自研路磕磕碰碰，多用途战斗机计划兜兜转转还是回到巨额购买阵风战机，五代机计划还是在“漂亮模型”“从国有企业交给私营企业未来更可期”雄心勃勃的嬴学浸润之中，还在找谁家的战机“应急”以待“伟大国产战机”问世的徘徊之下。我国空军却已经是五代机歼二十从首飞到量产，六代机初露锋芒。反映的是两个军事航空业持续拉大的差距。 目前，作为印度“自主国防制造”象征的光辉战机的情况是这样的，基本型MK1有两批次订单，改进一型MK1A有两批次订单，改进二型MK2尚在图纸中。 基本型的情况是： 第一批，初始作战许可（IOC）的光辉MK1型20架，包括16架单座和4架双座教练型，2006年3月订购，约合4.4亿美元（后涨价），2016年开始，已全部交付，组建第45中队（外号“飞刀”Flying Daggers）。 第二批，最终作战许可（FOC）的光辉MK1型20架，包括16架单座和4架双座教练型，2010年12月订购，约合9.4亿美元，除了两架教练机之外已全部交付，组建第18中队（外号“飞弹”Flying Bullets）。2024年3月坠毁一架，2025年11月坠毁一架。此次出事故报废的可能属于这一批。 简而言之，光辉战机从二十年前试飞并下订单，十年前交付首架开始，到目前仅交付基本型38架，每年平均交付不到4架。其飞行时长是否足够尚存疑。现存38-3=35架。 改进一型的情况是这样的： 第三批，光辉MK1A改型83架，包括73架单座和10架双座教练型，2021年2月订购，约合65.8亿美元，无一交付。 第四批，光辉MK1A改型97架，包括68架单座和29架双座教练型，2025年9月订购，约合69.6亿美元，无一交付。 第三批发动机，F404-GE-IN20发动机（85kN）99台，2021年订购，7.16亿美元，已交付5台； 第四批发动机，F404-GE-IN20发动机113台，2025年11月订购，10亿美元，无一交付。 第三四批次合计采购73+68=141架光辉MK1A改型；29架光辉MK1A教练型；10架光辉MK1教练型；共180架，组成9个光辉MK1A中队，首飞是签约后的第三年即2024年3月，交付计划则已经延期两年仍未实现。 印度斯坦航空艰难的交付之路 MK1A首架的交付节点从2024年3月延迟至2025年6月，再延迟至10月，再到今年3月，再跨越财年到4月，挫败感不断叠加。关于是否能如期交付3架、5架、16架，发布消息仍充满矛盾。关键原因已经不再是进口美国发动机的延期，而是印度斯坦航空公司至今无法完全实现对战机航电系统和导弹系统的集成，不能满足空军要求，未完成最后测试。 2月22日的报道，印空军同意让步，以实现在新的财年，也就是4月1日的首批交付。印度斯坦航空承诺在交付后继续改进，以最终完全合规。也就是说，印空军在巨大换装压力和国防部压力之下，同意以半成品的“临时状态”接收。此前2025年，为了“在规定的时间内支出预算”，印空军不得不同意在首批改型订单未交付一架的情况下，签署第二批订单，并把首付款给印度斯坦航空。 对于下一步，假设光辉战机满足全系统集成的要求，那么卡点在美国的发动机。美国GE在2016年完成印第一二批次的65台发动机之后关闭生产线；结果印在五年之后的2021年又与GE签订新的采购合同，于是重启生产线一直拖到2025年中才重新交付。目前印共收到5台，印媒预计今年年底将总共有24台。美国GE公司向印度斯坦航空来客展示了其启动的第二条生产线，并“承诺”从2026年第三季度开始，每季度产12台。没有自主发动机，印只能听任宰割。