：《【深度】默茨访华，德国政治家和企业家有“时差”！》 这篇文章我希望跳出传统的中德汽车大国贸易思维，围绕复杂的全球经济和汽车产业环境和大家分享一些建立在事实基础上的更深的观点和思考。

1、欧美阵营内部出现发生变化，导致中欧、美欧的双边贸易格局正在发生历史性的反转。数据显示，欧盟对华逆差从2022年的约2400亿美元一路攀升，到2025年前11个月已达到约3100亿美元。同期欧盟对美顺差却在不断收缩，降至约1224亿欧元。欧盟对华逆差历史上首次超过了对美顺差，这说明欧洲经济对中国的依赖正在被动加深。

2、中国的相对开放与欧洲对中国汽车在内经济的贸易壁垒，导致中国通过扩大内需发展经济，势必造成内需挤占外资在华贸易份额现象，德国车企在华新能源市占率不足2%充分说明这一问题，也是德系车企2025年年底密集调整在华管理团队的主要原因。

3、默茨访华弥补世界第一经济体对欧洲经济的负面影响，改变德国经济GDP 0.2%低增长的颓势。中国也拥抱德国，2024年中国实际使用外资同比下降了24.7%，2025年依然处于下行调整期。因此，中国同样需要外部投资来盘活经济全局。在整体外资承压的背景下，2025年德国对华直接投资逆势暴增55%，总额达到70亿欧元，新设外资企业数量也大幅增长。

4、中德发展经济的前提是在争议问题上寻求共识，访华前德国多派政治家进行博弈，默茨也与中国事务专家进行了闭门晚餐。汽车十三行梳理多方信息后得知，其中一位与会者是德国作家、哲学家、汉学家施益坚（StephanThome），他曾在北京求学并在台湾生活超过15年，被德媒称为资深台湾通。有消息称，默茨在这场晚宴前刚刚读完施益坚的台海专著。另一位关键人物则是中国欧盟商会前主席、DGA-奥尔布赖特石桥集团合伙人、在中国深耕数十年的商界代表约尔格·伍德克（JörgWuttke），也正是他在晚餐后向媒体透露，默茨在整个交流过程中不断做笔记、频繁提问，并特别关注如何与中国领导层建立稳定有效沟通渠道的问题。

5、中国市场以BBA为代表的欧洲车企，几乎全部把一把手和销售市场负责人都换成了承接总部意志的人，如果接下来在中国市场按照全球总部的既定战略去发展，是极不现实的商业行为，也和默茨此次访华意图增强中德经济往来产生了“时差”。2025年中国新能源乘用车渗透率已达54%，单月最高更是逼近60%，而同期德国新能源汽车市场渗透率仅在30%徘徊。在产品开发周期上，德国车企新车从立项到落地动辄需要48-60个月，而中国品牌的开发周期已经可以压缩至18-24个月，德国车企按部就班的新产品往往在中国陷入“上市即落后”的结果。这种滞后性在智能化领域被进一步放大，当前中国20万级车型的高阶辅助驾驶搭载率已突破60%，德系同级别车型在智能化配置上落后至少1.5个技术代际。

6、在当前政治和经济匹配度依然不强的前提下，BBA格局很有可能在这一轮中德经济调整中出现剧烈变化。看到机会的企业，迅速调整姿态与变化，就有可能成功抓住时代的红利，而有些企业如果依然方脑袋地继续承接全球决策，就有极大的可能在中国市场从过去的第一、第二名掉到末尾，甚至彻底被市场拉开差距。

7、在确定性和不确定性之间，德国政治家和企业家之间确实存在时差，如何调整好时差？就像默茨这次在和中方对话过程说到的那句话，“我要向前任（前总理默克尔）学习，经常来中国，延续这一传统”，德国车企在内的企业家也要像自己的前任一样去学习，中德经济之间的时差可能才会尽快抹平。大v聊车 车圈大事件 【深度】默茨访华，德国政治家和企业家有“时差”！