兄弟们，今天聊个狠货。 就在2月24日，东风日产悄悄上了个新版本——N6 180 Pro+。 官方指导价11.69万，但上市限时价直接干到了11.19万。 关键不是价格，而是它塞进去的东西：宁德时代的磷酸铁锂电池、Momenta的高阶辅助驾驶系统、还有高通最新的骁龙8775舱驾一体芯片。 这三样硬货，以前都是20万以上车型的专属，现在被日产一股脑塞进了一台11万出头的车里。 说实话，看到这个配置单，我第一反应是，日产这回是真急眼了，开始掀桌子了。 这车的外观没啥花活儿，还是日产经典的“风迹美学”，主打一个耐看。车身尺寸倒是挺唬人的，车长接近4米84，轴距干到了2815毫米。后排空间是真宽敞，翘个二郎腿轻轻松松，日产祖传的“大沙发”座椅确实舒服，坐久了腰不酸背不痛。 但这车的底盘是真没法夸。都卖到11万多了，后悬挂居然还是扭力梁非独立悬挂。这在同价位的国产车里基本属于垫底水平了。虽然日产调校功底还行，过减速带没那么颠，但你要是跑山路或者高速过弯，车身侧倾还是挺明显的。说白了，这就是一台纯粹的买菜车，千万别指望它有啥操控乐趣。 动力这块儿倒是挺实在。搭载了1.5L插混系统，纯电续航能干到180公里。市区上下班基本不用油，跑长途馈电油耗也就4升多。省钱是真省钱，但动力就别奢求了。电机起步还行，但发动机介入后噪音有点大，高速超车得提前踩油门。 车机系统算是合资车里难得的好学生。高通骁龙8775芯片确实猛，操作流畅度比以前的日产车强太多了。内置了科大讯飞的星火大模型和DeepSeek，语音助手“小尼”反应贼快，连续对话、方言识别都没问题。但这套系统偶尔也会抽风，360全景影像卡顿、导航定位漂移的问题还是有车主反映过。 最后聊聊性价比。11万出头买一台带高阶智驾的中型插混车，听起来确实香。但你要是横向对比一下同价位的国产车，比如比亚迪秦PLUS DM-i或者吉利银河L6，你会发现日产N6在底盘用料和内饰质感上还是差点意思。说白了，这就是合资品牌最后的倔强——用降价换销量，但核心三大件（底盘、内饰、智能化）还是比国产车慢半拍。东风日产 日产n6 日产N7试驾 日产vx6 日产n7智驾 日产mx6 尼桑n6 日产N8 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。