以牙还牙！ 既然欧美带头不发给中国适航证，那么中国一样有办法应对欧美。 中国一样不发给欧美的适航证，往来的客机就只能飞到第三国落地，然后必须经第三国的客机转运旅客才能到达中国或美国！ 如果相互尊重，就必须相互发适航证才能持续永恒发展合作共赢！ 可能很多朋友不知道适航证到底是什么，简单说就是飞机的“准飞证”，是证明客机安全可用、能开展商业运营的关键证件，没有它任何客机都不能合法执飞国际航线，而长期以来全球航空业的适航标准话语权，一直被美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）牢牢攥在手里，说白了就是波音和空客两家垄断企业的“保护伞”。 咱们中国的C919大飞机，从2017年首飞成功后，就开始申请欧美的适航证，为了配合审查，我们毫无保留地提交了所有设计图纸和测试数据，甚至拆开核心部件供他们检验，可这一等就是八年，欧美却始终以各种借口拖延、刁难。 更离谱的是，他们搞双重标准，波音737 MAX出过大事故，复飞审查只需要几项流程，而我们安全无事故的C919，却被他们列出几十项特殊审查项目，明摆着就是不想让中国航空崛起，怕打破他们的垄断格局。 有人可能会问，咱们为什么非要要欧美的适航证？其实不是我们求着他们，而是过去全球多数国家都认可他们的标准，没有这张证，C919就没法执飞欧美航线，甚至难以进入一些国际市场。 但欧美却把这张证当成卡脖子的工具，明明C919已经通过中国民航局的严格审查，在国内安全飞行超3.6万小时，运送旅客超205万人次，运营表现完全不输波音、空客的同类型飞机，他们却依旧不松口。 但其实既然欧美不讲规矩，咱们也没必要一味退让，中国完全可以一样不发给欧美的适航证，这招看似简单，实则直击他们的要害。 要知道，中国是全球最大的民航市场之一，国内航司的客机机队超过4000架，每年有海量的旅客往来于中欧、中美之间，一旦我们不发适航证，欧美航空公司的客机就没法直接飞到中国，只能先降落到周边第三国，再让第三国的客机转运旅客，这样一来不仅增加了旅客的出行时间和成本，欧美航司的运营成本也会大幅上升，利润必然受到重创。 或许有人会担心，这样的反制会不会两败俱伤？其实不然，我们的目的从来不是搞对抗，而是争取公平的合作环境，欧美之所以敢刁难我们，本质上是觉得我们离不开他们的适航证，但现在他们错了。 C919的国产化率已经提升到85%，国产发动机也即将投入使用，我们已经逐步打破了欧美在核心技术上的垄断，国内市场的庞大需求，加上新兴市场的不断突破，就算没有欧美的适航证，C919也能稳步发展，而欧美航司却会因为失去中国市场，陷入被动局面。 说到底，适航证之争，从来都不是简单的技术审查，而是国际航空产业话语权的博弈，欧美想通过垄断适航标准，继续赚垄断的钱，压制中国航空业的发展，这显然不符合公平竞争的原则，也不符合时代发展的潮流，我们自然也不能一直惯着他们。