观察到一个很有意思的现象：

车企做手机和手机厂商造车，现在看来是两条完全不同的路。

先看结果：

- 吉利收购魅族，手机业务即将关停。

- 蔚来投入百亿做手机，最后也砍了。

而华为和小米，却在汽车赛道跑出了不错的节奏。

为什么会有这种差异？

1、车企做手机，本质上是在「防守」。

吉利做手机，是为了给车机找个「最优解」，不想把座舱体验交给别人。

蔚来李斌说得更直接——用户手机连车机的体验不好，那就自己做。

但问题是，手机是个独立赛道，不是车的配件。

一辆车卖 30 万，用户能接受它有一些小问题。

但一部手机卖 5000 块，就必须和 iPhone、华为放在一起比。

屏幕、拍照、芯片、系统更新——每一项都不能输。

吉利和蔚来很快发现，手机业务的投入是个无底洞，而且和主业共享不了太多资源。车机团队和手机团队坐在一起开会，发现两边说的东西完全不一样。

2、手机厂商造车，是在「进攻」。

华为不亲自造车，但把手机的技术、供应链、渠道都带进去了。门店里摆着手机、平板、手表，旁边就是问界。用户进店本来想看手机，顺便就把车看了。

小米更直接。手机供应链的管理经验，直接用在汽车上。MIUI的用户交互逻辑，无缝衔接到车机。甚至品牌号召力，也能让小米 SU7 一亮相就获得巨大流量。

手机厂商造车，是在已有的技术、渠道、用户基础上，再加一个品类。

而车企做手机，是在一个完全不熟悉的赛道里，从头再来。

更深层的原因是：两个行业的底层逻辑不同。

手机行业拼的是规模、供应链、快速迭代。一年一更，稍有落后就被淘汰。

汽车行业拼的是制造、安全、长周期验证。一款车卖三五年是常态。

吉利和蔚来习惯了造车的节奏，突然进入手机的战场，发现完全跟不上。

魅族在被收购前，销量已经跌破 100 万台，这个体量在手机行业根本活不下去。

华为和小米，已经在手机的红海里拼杀了十几年，供应链、渠道、品牌都打磨透了。再去做车，反而觉得从容。

回头看这件事，挺有意思的：

手机厂商做汽车，是从红海去打蓝海。

车企做手机，是从蓝海跳进红海。

前者有积累，有准备；后者有决心，但低估了难度。

现在魅族手机要退市了，蔚来手机也没了声音。

而华为的车越卖越多，小米靠 SU7/Yu7 也站住了。

所以说，跨界这件事，方向比决心更重要。