烽火问鼎计划 空客：时隔一年，历史再度重演…… 若无新订单，空客将不得不在 2028 年底关闭位于西班牙塞维利亚的 A400M 运输机总装线。空客防务与航天公司军用飞机部门主管让 - 布里斯・迪蒙去年表示：“我们需要在塞维利亚维持每年 8 架的生产节奏，才能让 A400M 的工业体系具备可持续性。” 在已确认的 178 架 A400M 订单中，截至 2025 年底已完成 137 架的交付。

得益于空客与法国、西班牙在联合军备合作组织（OCCAR） 框架下达成的协议，公司已将总装线的关闭时间延后一年。若未达成该协议，空客集团将不得不做出关闭塞维利亚工厂的艰难决定。作为该项目的两个发起国，法国与西班牙就此展开合作。2025 年 6 月，空客与两国签署协议，通过提前交付 7 架运输机（法国 4 架、西班牙 3 架）的方式保障项目的生产延续。

空客官网的订单与交付数据表显示，公司仍计划交付剩余 41 架 A400M 运输机，但其中部分机型的交付前景已变得极不明朗。尤其是法国，其在《2024-2030 年军事规划法》中已将 A400M 机队的装备目标从 50 架下调至 41 架，而空客的数据表中仍标注为 50 架。在 2026 年的国防预算文件（146 号任务）中，法国国防部计划依据去年 6 月对《A400M 全球协议》的修订条款（该协议于 2024 年底签署），在 2028 至 2029 年提前接收额外 4 架运输机，将项目装备目标从 37 架提升至 41 架。

截至 2025 年底，空客已向法国空军交付 25 架 A400M，今年还将再交付 2 架。2026 年，法国国防部预计将向空客支付约 7.2 亿欧元的 A400M 项目款项，这笔资金主要用于提前采购 2028-2029 年交付的 4 架运输机。而作为 A400M 总装线所在地、将其视为国家骄傲的西班牙，共订购了 27 架该型运输机，截至 2025 年底空客已完成 14 架的交付。

目前，空客正在欧洲（重点为波兰，同时涵盖丹麦、希腊、意大利和葡萄牙）、中东（沙特阿拉伯、阿联酋）以及印度、印度尼西亚甚至墨西哥等其他国家推进多轮销售工作。让 - 布里斯・迪蒙表示：“客观来看，我们预计还能再售出 30 架运输机。这一数字是基于更大市场规模测算出的加权平均成功率，若能新增 30 架订单，总装线的运营寿命将延长 4 年。”

欧洲地区，波兰是最具采购意向的国家，空客已于今年 1 月向其提交报价方案，目前正与华沙方面协商约 10 架的采购订单（8 至 14 架区间），这笔订单或由欧盟欧洲安全行动（SAFE） 计划提供融资支持，波兰方面预计将在 3 月底前做出最终决策。空客同时与目前尚未列装 A400M 的意大利，以及希腊、葡萄牙开展初步洽谈；丹麦也表达了采购意向，计划购入 2 至 4 架。此外，作为项目发起国的英国，在去年 6 月发布的《国防战略评估报告》中提出有意采购新的运输机，其计划通过增购 A400M、引入民用包机航班或服务外包等方式，补强现有机队实力。

中东地区，沙特阿拉伯预计将采购 15 至 20 架，阿联酋的采购量则为 8 至 10 架。印度尼西亚已于去年 11 月接收首架 A400M，其最初订购 2 架，后续或再增购至多 4 架。而印度是该机型最具潜力的市场，印度空军已为其中型运输机（MTA）项目启动招标，该项目旨在替换老旧机型，强化印度的战略与战术空中运输能力，整体采购规模或达 40 至 80 架。

空客已以 A400M 机型响应印度的信息征询书（RFI），而印度在 “印度制造” 倡议框架下，对技术转让持开放态度。不过，洛克希德・马丁的 C-130J 和巴西航空工业的 C-390 也参与了此次竞标，这两款机型更贴合印度设定的部分技术指标 —— 印度要求运输机载重为 18 至 30 吨，而 A400M 的载重为 37 吨。