全球能独立建造并运营高铁的国家屈指可数。日本新干线以守时著称，法国TGV以速度见长，德国ICE精于智能调度，各有千秋，却都受制于国土面积，网络规模有限。 中国入场时，起点并不光鲜。上世纪90年代初，国内绿皮火车跑100公里要耗上大半天，而彼时日本的子弹头列车已风驰电掣几十年。差距摆在那里，但中国工程师选择把屈辱变成燃料。 气动专家杨国伟团队耗费7年，建成全球规模最大的高速列车动模实验平台，俗称“风洞”。和谐号、复兴号都是从这里“吹”出来的。此后30余年，中国高铁运营里程从零突破5万公里，相当于绕地球一圈多。 德国人向来以工业严谨自负，评价向来惜字如金。面对中国高铁，他们给出了四个字：无可挑剔。这份来自“老师”的认可，分量不轻。 中国高铁的野心不止于国内。印尼雅万高铁将两座城市间的通行时间压缩到46分钟；沙特麦麦高铁穿越450公里沙漠，西方工程师望而却步的地方，中国团队用7年啃了下来。如今，从东南亚到中东再到非洲，“中国速度”正在重塑一批发展中国家的出行版图。 凭什么别人有，我们不能有？这句话听起来简单，背后是几十年不间断的技术攻关和数以千亿计的基础设施投入。如今，中国高铁的每一个零部件均已实现自主研发，再不依赖进口技术。 从绿皮车到“无可挑剔”，中国高铁用33年走完了其他国家半个世纪的路。下一程，还在提速。