过年回来第一天，我听群友就开始聊那个传播了几千万的AI资本鬼故事。 那么汽车这一块，我们怎么看待AI呢？我觉得散散地聊几个点吧，也是我早晨喝完咖啡之后闪过的几个spark

spark1 ：我突然想到，当年亨利·福特干过一件今天回头看依然很有启发的事——他在20世纪初把工人工资大幅提高。很多人以为那是慈善，但实际上算盘很精明：工资不仅是企业成本，更是社会购买力；让工人买得起自己生产的汽车，产能就能转化为订单，生产和消费才能形成闭环。那个年代的福特汽车公司，确实有相当一部分销量来自产业工人阶层。劳动者既参与制造，也参与消费，收入直接变成市场需求。当然，这个逻辑放现在不一定还能运行。因为规模更庞大了，产能不是说随便还能靠自己工人随便就能消化的了的。

spark2 ： 那么我就在思考今天这个时代到底什么东西会撼动购买力？我觉得是让白领变穷这个事，今天当所谓“数字化智能员工”大规模进入办公体系替代部分中产白领，局面就变得微妙。公司讲效率、要降本、账面利润需要好看，这些都不难实现；但中产阶层恰恰是当前消费结构的主力支撑。汽车换代、住房改善、子女教育、旅游休闲、电子产品升级，背后依赖的是对收入稳定性的预期。一旦职业安全感被削弱，消费收缩往往会提前发生——人们先减少支出，再观望未来。甚至更有甚者连消费时间都没有，比如白领阶层现在年薪看起来还可以，但由于996、007导致时薪是非常低的，这对整个社会运行是有很大挑战的。

换句话说，技术进步如果带来的收益更多沉淀在少数平台和资本端，而没有通过新的产业形态、新的就业结构回流社会，产能扩张与购买能力之间就会逐渐拉开距离。福特时代思考的是如何把工资转化为需求，今天更现实的问题是当岗位被自动化和算法重构后，新的收入来源如何形成，新的中产结构如何建立，这是一个需要深入思考的问题。

当然，我们如果把视野回归汽车圈，我的spark3是什么呢？ 就是所谓的AI重塑白领对于个人发展，我能给出什么样的建议？老王建议，这个个人发展我认为还是要入市，不要抵制，毕竟个人发展和时代评价不太一样，作为个体，你还是要习惯和善用AI工具，然后为自己的工作腾出更多的时间来，整点闲情逸致，提高一下雅趣，避免抑郁状态，这是我能给出的一部分建议。对于整个汽车产业来说，AI帮助降本可能会是正向的，我见过一些AI帮助降本且真的增效的技术，那是值得鼓励的，与此同时，也见过由人类驱动的、自以为是地为了市占率，把零部件级别下调的，这种情况就还不如用AI把成本控制那个岗位给砍掉呢，所以所谓AI重塑白领格局，大家还得辩证去理解。

包括今后的汽车内容，有人问我，AI是否会取代内容，我认为不会，因为起码从汽车言论这一块，能分出几个层级价值：一种是“有趣的梗皇帝”，车辆评价放一边，自己先塑造成一个语言艺术家，把自己置于娱乐性质之上，做行为艺术，这类人不会被AI取代，因为他们有趣，AI也造不出什么太巧妙的梗，起码现在来看是这样的。 另一种则是推动行业发展的描述者、亲历者，愿意以第三者视角去纠正偏见，扩充工程知识的传播，这一块其实需要依托大量的经验，不是AI替代不了，而是AI讲不出如此细腻的亲历场景，AI最大的问题就是它只能无限拟人，终究没有人类的灵魂、灵气。所以有些汽车行业的内容，我看他们的文案，为什么一眼真、或者一眼假，就是这个道理。第三种则是维权斗士，他们希望无论在何种舆论环境约束下，都有替老百姓发声的能动性，这类人也会成为汽车内容的一个言论基石。这种情况，AI距离人也是比较远的，甚至AI会站在资本的一边去阻碍维权。这都是今后可能发生的事情。

这几种层级甚至在今后可以是互相撕逼，但与此同时会相辅相成，他们都不会被AI替代，与此同时他们的真实经历会重溯AI。 以上是我的一些小的spark， 我说的可能也不一定全对，大家一起讨论交流吧。