对于价格越高的汽车，配置设计应该是越高档的，但是在电动汽车时代，这一切未必成立。比如近期宝马集团官方公开表示，因为需求不足，宝马7系的L3级别智能驾驶辅助系统被放弃。 这事儿听起来有点魔幻，宝马这种顶级品牌居然主动“降级”配置。但这还真不是宝马怂了，而是他们终于想明白了：与其搞那些华而不实的技术噱头，不如把钱花在刀刃上，给车主真正用得上的东西。 花几万块买个“堵车专用包”？ 宝马砍掉的这套L3系统，选装价高达6000欧元（约合人民币4.9万元）。花这么多钱买了个啥？结果发现是个“堵车专用包”。它只能在高速公路、车速低于60km/h且前方有密集车流时才能开启，还不能自动变道。说白了，就是堵车时你可以合法地看会儿手机，仅此而已。花几万块买这个功能，性价比确实低得可怜。 L2+反而更香了 宝马这次换上了一套全新的L2级系统，选装价只要1450欧元，便宜了四分之三。但这套系统反而更实用，支持最高130km/h下的脱手驾驶，还能通过视线确认自动变道。高速巡航、自动变道这些才是车主真正高频使用的场景，宝马这次算是回归了“实用主义”。 豪华品牌集体“踩刹车” 宝马这次砍掉L3，其实不是孤例。就在前不久，奔驰也宣布暂停了S级和EQS的L3系统推广。两大德系巨头集体“踩刹车”，说明L3这个级别在现阶段确实有点尴尬。成本高、法规严、场景窄，搞了半天成了“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。 与其堆砌硬件，不如优化体验 宝马这次的操作其实挺聪明的。与其死磕L3这种高成本、低回报的技术，不如把精力放在优化L2+的体验上。让车主在高速上开得更轻松、更安全，这比那些只能在特定条件下用的“黑科技”实在多了。宝马汽车品牌 宝马新升级 宝马旗舰7系 7系车 宝马超前设计 3系车 7系汽车 宝马智驾 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。