各位好，2026年1月欧洲的销量跟国内一样也面对严峻挑战。2026年1月，欧盟新车注册较去年同期增长 1大幅下降3.9%，连续第二年在1月同比下滑。

⭕销量情况：根据欧盟汽车工业协会（ACEA)的统计，欧盟12月新车登记上牌数量为80万辆，同比去年下降3.9%。终结了连续6个月的上涨势头。这主要还是因为年初消费疲弱，大部分用户选择在2025年完成购车。这也是连续第二年在1月销量出现下滑

⭕新能源渗透率：1月欧洲新能源渗透率达到了33.3%，其中纯电占比19.3%，插混占比9.8%。相比12月的渗透率下降4.2%

1月纯电渗透率环比12月下降3.3%，插混环比11月下降了0.9%。

1月欧洲纯电车型销量（上险量）达到了15.4万辆，环比12月的21.8万下大幅下降29.4%，纯电汽车占欧盟市场 19.3%的份额，较一年前的低基数 14.9%有所上升。欧盟中四个最大的市场（合计占电池电动车注册量的 62%）表现不一：法国（+52.1%）和德国（+23.8%）录得强劲增长，而比利时（-11.5%）和荷兰（-35.4%）则出现下降。从销量情况可以看出，欧洲厂的纯电销量已经开始了新一轮的增长，正式开始从尝鲜用户到主流用户的转化了。现在欧洲厂家都在加快对本地市场纯电车型的投放，尤其是小型车。这也是国内品牌在欧洲的机会点，但是目前看起来欧盟准备对本地生产有要求，这就看国内品牌在欧洲本地的布局

但是插混的销量在大幅增加，1月欧洲插混车型的上险量为7.8万辆，这主要由关键市场的数量增长推动，西班牙（+111.7%）、意大利（+86.6%）和德国（+62.3%）。因此，插电式混合动力汽车现在占欧盟新车登记的 9.8%，较 2024 年同期的 7.4%有显著上升。

⭕燃油车的市销量不容乐观。1月的燃油车（包含汽油和柴油车）销量为24万辆，比12月的28.6万辆，更糟糕的是市占率仅为30.1%，环比12月下降了15.8%，远低于低于 2024 年同期的 39.5%。汽油车同比下降了28.2%，柴油车同比下降了 22.3%，目前看来欧洲的燃油车基本上是呈现下降态势，对于目前的正在转型的厂家来说不是好事情。

⭕1月HEV车型的销量依然持续爆发，也就是国内俗称的油混，12月HEV车型的销量为30.8万辆，市占率也从从12月的33.7%大幅上涨了4.9个百分点到38.6%。这一增长主要由四个最大市场推动：西班牙（+23.1%）、法国（+21.6%）、德国（+8%）和意大利（+7.9%）。HEV车型在欧洲大卖，说明欧洲人对HEV真的是如饥似渴的。考虑到HEV在海外主打的省油方向，国内的插混尤其是小电池插混是有降维打击的机会的。现在国内很多插混车型都可以做到综合油耗3L左右，海外主打这个卖点是完全可以吸引到用户的。

⭕我们再来看看品牌的情况，1月的销量情况大家都挺一般的。大家熟悉的品牌情况如下：大众下降3.8%，Stellantis大涨了6.7%，雷诺大幅下降15%，宝马下降了5.7%，奔驰上涨了2.8%, 现代大幅下降12.5%，丰田大幅下降13.4%，特斯拉大跌17%。比亚迪的销量则激增 165%。

整体来看，2026年1月的欧洲市场跟国内一样，在25年的强心剂后出现了疲软，以大众为首的本土车企也在面对这样的困境。同时以比亚迪为代表的国内品牌在欧洲的攻城略地有了长足的进步，尤其是带动了插混车型在欧洲的热销。但是目前看来，欧盟已经意识到随着中国厂家的销量的迅速增长，对于欧洲本土的冲击也会越来越大了，接下来就是真正考研中国车企在当地营销水平的时候了 海外新车销量新能源大牛说汽场全开