一座高速公路蔚来换电站在春节期间的补能效率等于8-25个充电桩的充电效率。

你以为我在胡说，我也以为我在胡说，但是我真的以能源局统计的数据计算出来的……

在春节假期中我跑了不少地方，每到一个服务区我总去看看充电桩和换电站的情况，相信假期间有充电经历的车主都有感触，除了凌晨我没跑过，绝大多数高速充电桩都处于排队状态。据国家能源局统计2月15日到2月23日，高速公路的5.33万台充电桩给新能源车用户充了602.1万次电，充电总量达到14976.75万千瓦时，平均一天1664.08万千瓦时。根据这个数据我请韦神帮我算了一下，平均每个充电桩每天接客12.55次。

随后我又看到了蔚来换电站的换电次数，9天里有6天都创了历史新高，从14万6千次到177627次，比去年最高纪录的13万次高出了36%。我请隔壁韦神算出了这6天的换电次数之和，我得出了一个惊人的数据：全国3750座蔚来换电站6天换电994745次！而5.33万个高速充电桩6天的数据也不过是401.4万次。如果按一次换电60度计算，平均一天换电接近1000万千瓦时，光蔚来乐道车主的换电量就相当于高速充电量的60%，真是不算不知道，一算蔚来车主真能跑。

当然有人可能认为没有可比性，因为蔚来换电站在高速上是1022座，但我没法拿到这1022座的具体充电数据，我这么对比，换电站肯定是吃亏的，因为长假中高速补能数据是远高于城市补能的，不管是充电桩还是换电站。比如蔚来换电次数靠前的全是高速换电站，龙虎山服务区一天换电191次，仙人山一天换电182次。你就光看这两地名，天师府得道仙人，这错不了。

如果我用龙虎山的191次对比充电桩的平均次数12.55次，换电站的效率是充电桩的15.22倍，可能很多人不认可，用最高的去对比平均值，我也不认可。如果我猜测一个高速换电站一天平均100次作为参考，那就是充电桩的8倍，但猜测也不能当事实数据，万一谁较真了起诉我咋办？

刚好前两天我看到一位博主发的充电桩及时充电数据，说品牌方收款机都冒烟了，我认为非常有代表性，实际情况大家可以看一下，在长假出行充电资源紧张的情况下，我只能说啥充电桩你都得给我踏实排队，我给予一小时一台车一天可充24台车的评级不过分吧？我推测的数据和统计局官方统计数据基本吻合，8个桩一个充电站满负荷运转是服务192台新能源车，和龙虎山换电站的191次换电次数相差无几，这还是在正常排队正常充电没有意外得情况下，至于排队多久或者充电枪出错又或者有人跟你抢桩等情况那就另说了。

换过电的车友都知道191次虽然多，显然不是换电站的饱和能力，换电宣传3分钟，实际使用在2分50秒到3分10秒之内居多，如果我们把停车时间都算上满打满算4分半钟，不可能再多了，如果比这个多一定是换电站被谁恶意堵上了，一个换电站一天可以接客320次。所以在长假期间，一座满负荷运转的蔚来换电站理论上等于13.3座满负荷运转的充电桩补能速度。

如果用换电站的理论值对比这个春节实际的充电数据，则一个换电站可以等于25.5个充电桩的效率，这个就有点恐怖了。而且蔚来换电站理论上是高于320次的，因为后期在需要的情况下可以升级换电时间，让效率更高。

所以这一个春节假期，或者说每一个假期都是消费者对换电的再认知，我每年回老家总是有越来越多的亲戚朋友问我换电是怎么回事。从去年一天13万次的换电记录到今年的接近18万次，进步很大，我认为得益于车主和换电站的增加以及对换电商业模式的认可，一个新事物的出现总要经过前期长时间的潜伏期，被市场认可后进入高速发展期，我个人认为在突破一天20万次后，换电将像新能源车的销量一样进入主升浪。

所以上面做的对比不管你认可换电站的补能效率是充电桩的8倍也，15倍还是25倍，事实就在那里，巴尔扎克曾说过，用有限的假期出去跑一跑是检验补能效率的唯一标准。

当然我推荐换电并不代表我不认可充电，充电永远是换电的最优补充，我累计换电660次，但也充过四五十次电，两者都要有我认为才是新能源车补能最优解，想要检测一下电池是否健康，想要快速补能就去换电，不赶时间打个盹就去充电，两者没有本质的冲突，网络上有的大V对换电或者充电的贬低我认为并不可取。

就聊那么多，今天正月初八，大家终于等到了上班又能为祖国添砖加瓦了，我给大家拜个晚年，祝大家晚年快乐，马上乐到！