1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 向阳红16号于1981年由沪东造船厂建造，排水量约4400吨，最大航速19节，配备导航仪器和科学实验室，包括地质采样工具和深海探测设备，这次航次从上海浦东高桥码头出发，原计划4月30日起航，但因雾延迟至5月1日，目标为太平洋多金属结核勘探区，评估矿藏储量支持国家资源需求。 船上总计110名人员，包括船员和科研工作者，携带水文分析仪、生物采样网和数据记录装置，航行进入济州岛附近渔区时，海面覆盖浓雾，能见度降至200米以下，船只保持较高速度以弥补延误，值班人员因频繁小船警报关闭雷达自动避撞功能，导致潜在风险未及时识别。 凌晨4时，雷达探测到西南方向大型物体信号，但未启动无线电沟通或调整航向，向阳红16号继续东南行进，塞浦路斯籍银角号货轮排水量达38000吨，满载液化天然气，从相反方向高速接近，船上瞭望疏忽，未减速应对雾航规则。 5时5分，在东海29°12′N、124°28′E坐标处，银角号船首以90度角嵌入向阳红16号中后部右舷，撞击力撕裂钢板，锚链砸穿上层舱室，导致两名科研人员当场丧生，主机舱爆炸引发连锁反应，海水急速涌入，船舶剧烈震动，电力中断，警报短暂响起后停止。 船体中段断裂，倾斜角度迅速增大，实验室仪器倾倒，玻璃器具碎裂散落，人员从舱室滚出，多人受伤，鲜血与进水混合，甲板上设备滑向海面，金明奇下令5时8分激活卫星信标，5时10分发出弃船指令，四艘救生艇中两艘损毁，剩余两艘向左舷投放，杨文友携带工具修复临时电路，何连荣砍断固定缆绳，姜如斌固定文件箱，张志亭和周邦汉监督科研人员优先登艇。 疏散过程混乱，海浪冲击船身，增加倾斜速度，有人滑落入水，呼救声与浪涛交织，银角号碰撞后立即倒车脱离，动作加剧向阳红16号进水速率，虽然接近现场，但拒绝放下救生艇，否认无线电联络，仅在谈判后交换碰撞证明文件，声称货物危险不允许过多人员登船。 幸存者挤上有限艇筏，部分通过绳梯爬上银角号甲板，但转移延迟，到6时50分才完成所有107人登船，过程中一名科研人员未能获救，船舶在5时40分完全沉没于29°11′6″N、124°28′3″E位置，后段先浸没，船首翘起后整体下沉，珍贵设备如深海绞车和采样仪随船消失，海面漂浮残骸和油迹。 整个沉没仅耗时35分钟，雾气阻碍视野，附近中国渔船浙渔332号收到信号，投放救生圈和小艇辅助转移，海监船顶浪定位，但主要依赖银角号临时停留，尽管其船员动作迟缓，仅提供基本安置，没有主动施救举措。 事件暴露航行规则执行问题，向阳红16号未及时沟通，银角号未减速，双方责任共存，国际公约要求雾中航行需谨慎，但实际操作中疏忽频发，导致类似事故在东海区域不时发生，国家海洋勘探因此受阻，资源评估数据丢失影响后续规划。 碰撞后，银角号假称前往上海却转向韩国，中国派出德意号货轮拦截，于5月2日8时抵达，但转移谈判耗时，银角号拒绝在中国靠岸，称液化气货物风险高，最终5月4日上午10时47分在济州岛西南海域完成107人移交，德意号5月5日晨抵达上海，幸存者接受医疗和安置。 调查显示双方均有责任，向阳红16号未及时沟通，银角号未减速，中国通过外交渠道向船东提出索赔，过程持续数月，最终获得部分经济补偿，但未收到正式道歉，损失近亿元，包括无保险设备，影响后续国际矿藏承诺。 海洋勘探项目暂停，船舶升级避撞系统和应急协议，加强区域协调，金明奇继续参与航海任务，张志亭和周邦汉投入新项目，杨文友、姜如斌和何连荣回归岗位，三名遇难科研人员遗体未寻获，事件记录为海洋安全警示。