巴拿马赌输了？撕毁长和租约后，中国占21.4%货运量成致命一击 总部位于香港的长江和记实业有限公司方2月19日向巴拿马政府提出请求，希望就该公司继续运营巴拿马运河两端港口事宜进行谈判。这场关于“租约”的拉锯战还未结束，反而在法律裁决的冲击、地缘政治的裹挟与多方利益的博弈中，愈发陷入胶着。这场拉锯战本质是巴拿马政府在民族主义情绪、大国威慑与短期利益驱动下进行的一场政治豪赌，但如今局面僵持，巴拿马面临蒙受巨额损失的风险。如果巴拿马执意“一条道走到黑”，最终的结果恐怕不是财富的回笼，而是国家信誉的破产。 长和与巴拿马的港口合作，始于1997年。当时巴拿马刚收回运河主权，国内港口设施老旧，没有足够资金和技术完成升级。 巴拿马政府公开招标，长和凭借成熟的运营经验和资金实力中标，获得运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的长期经营权。 这一合作让两座港口快速现代化，成为拉美重要物流枢纽，也给巴拿马带来稳定税收和就业岗位。 2025年3月，长和计划将包括这两座港口在内的全球43个港口资产，出售给美国贝莱德牵头的财团。 这笔交易本可平稳过渡，却在2026年1月被巴拿马最高法院叫停，法院裁定相关特许经营权合同违宪。 巴拿马政府以此为依据，在2月23日强行接管两座港口，单方面终止了长达近30年的合作。 长和方面不认可这一裁决，随即启动国际仲裁程序，向巴拿马政府索赔约30亿美元损失。 香港特区政府也公开表态，支持香港企业维护海外合法权益，谴责巴拿马破坏契约精神的行为。 双方的谈判请求没有得到积极回应，争端从商业层面升级为法律与外交层面的对抗。 中国是巴拿马运河最重要的客户之一，官方数据显示，中国货运量占运河总运量的21.4%，仅次于美国。 这些货物涵盖电子产品、日用品、工业原料等，是运河稳定运营的核心支撑，也是港口营收的主要来源。 巴拿马撕毁租约后，中方企业开始调整航运路线，部分货物转向秘鲁等周边港口转运。 航线调整直接影响巴拿马的港口作业量和通行费收入，当地日均经济损失约80万美元。 中国海关也依规加强对巴拿马农产品的通关查验，延长查验周期，导致当地农户出现货物损耗与成本上升。 巴拿马原本指望靠收回港口获得更多收益，现在反而面临外贸与财政双重压力。 这场争端背后，有明显的地缘政治因素。美国长期关注巴拿马运河的控制权，多次施压巴拿马限制中资参与。 美国部分政客公开支持巴拿马的裁决，却没有给出实质性的投资与建设承诺，无法填补中资留下的缺口。 巴拿马试图借大国博弈谋取短期利益，却忽略了自身经济高度依赖运河与全球贸易的现实。 国际评级机构早已预警巴拿马的投资风险，此前已下调其主权信用评级，提醒外资注意政策不稳定带来的隐患。 全球投资者看到巴拿马随意撕毁长期合同，会重新评估在当地的投资安全，后续基建、物流等项目可能暂缓或取消。 巴拿马的国家信誉受损，未来想要吸引长期外资，需要付出更高的成本与代价。 巴拿马运河的核心竞争力，来自地理位置与稳定的运营环境，不是靠收回经营权就能提升价值。 长和运营期间，投入大量资金升级设备、优化流程，让两座港口保持高效运转，这些积累不会轻易被替代。 临时接管的运营方缺乏长期规划与本地经验，港口效率下降，进一步影响全球船公司的选择。 目前巴拿马政府没有妥协迹象，长和坚持通过法律途径维权，航运市场的格局还在持续变化。 中国企业的货运份额与航线选择，直接决定运河的流量与收入，成为巴拿马无法忽视的现实压力。 这场豪赌没有赢家，巴拿马付出的代价，会在未来很长一段时间里持续显现。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。