过去一年极氪另一个值得展开说的就是辅助驾驶的巨大提升。我最近开的这台 9X 搭载的是千里浩瀚 G-ASD H7，也就是英伟达 Thor-U + LiDAR 的版本，这是硬件。

软件方面，今天上午我从家开着来公司，现在的极氪辅助驾驶开着真的有一种「小华为」的感觉——这是一种极氪和华为看了都不太舒服的表述，但实际表现我觉得就是这样：各种城市地面道路的复杂场景下基本做到了游刃有余，给人很强的安心感。也有偶发的接管，但总的体验好了很多，完全是头部智驾的水平。

其实这个表现，在去年的类星辅助驾驶横评的结论中也有体现，无论是根据接管意愿，还是根据接管类别来划分，极氪 9X 当时的表现都挤进了头部水平。

但为什么极氪的辅助驾驶声量不如实际表现呢？我分析了几个原因。

第一个原因是，以 9X 来看，50 万以上最主要的竞争对手问界 M9 已经占稳了智驾的用户心智，并且占得非常扎实。在这种情况下，即使 9X 的辅助驾驶体验不错，但也谈不上超越华为，因此也没必要在营销上猛攻智驾，因为这会产生一种试图改变用户心智的事倍功半的效果。

第二是，过去一年在台州宣言的指导下，大吉利的智驾在加速整合，包括极氪自研、路特斯自研、吉利中央研究院智驾团队…现在千里浩瀚 H7 的体验，大白的团队是做出来了，但谁来负责说，是极氪来传播，领克来传播，还是拆分独立的千里科技来传播？我觉得这里面很多东西还没有梳理清楚。

但对我们来说，在接下来的智驾横评中，千里浩瀚智驾就是绕不过去的一个玩家了。决赛智驾横评，和各大头部智驾一较高下，这是团队用实力交付的体验争取来的。