日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   现在街头行驶的新能源汽车，绝大部分使用的都是磷酸铁锂电池。在这个由中国车企和美国特斯拉主导的庞大市场里，很多人并不了解，几十年前最先在新能源赛道投入巨资研发、并且自认能够彻底掌控产业走向的，其实是日本。   日本企业投入了数额惊人的人力和资金，试图凭借氢能电池技术垄断全球新能源汽车市场，最终却在激烈的产业竞争中遭遇了彻底的溃败。   由于日本本土资源极度匮乏，长期依赖常规能源进口，他们对能源安全有着极高的敏感度。从上世纪七十年代开始，日本产学研各界就将研发重点放在了排放物只有水的氢气上。   经过漫长且极其封闭的内部攻关，丰田、本田等大型企业掌握了非常成熟的氢燃料电池技术，为了在未来的汽车产业中获取绝对的控制权，日本企业开始了规模巨大的专利注册行动，将氢能电池的核心材料、内部结构乃至周边配套设备的每一个技术细节全部申请了专属权利。   这些专利总数迅速突破上万项，仅丰田一家企业就握有三千多项，他们的商业逻辑非常直白：利用绝对的数量优势建立技术封锁。   以后任何国家的企业想要生产氢能汽车，都必须向日本缴纳高昂的专利授权费用，日本企业试图依靠这种先发制人的手段，在全球新能源时代实现毫不费力的利润攫取。   可面对这种极其密集的专利布局，中美车企根本没有按照日本设定的规则行事，特斯拉和比亚迪在深入评估了市场现实与商业成本后，直接放弃了氢能这条路线，全面转向磷酸铁锂电池的深度研发和大规模量产。   日本企业耗费数百亿美元资金，在本土艰难推进加氢站点的建设，试图向世界展示氢能汽车的落地可行性，却发现全球主流车企根本没有跟进投入。   导致这种局面的核心原因，是极其理性的商业判断和技术实用性考量，氢能电池在实验室测试中确实具备优异的参数，但在现实的商业化应用中却面临着无法克服的结构性障碍。   首先是整车制造成本极其高昂，氢燃料电池的反应环节需要使用昂贵的铂金作为催化剂，这直接导致氢能汽车的终端售价远超普通消费者的购买力。   其次，配套基础设施的建设成本极其巨大，建设单座加氢站的资金动辄数亿日元，并且后期运营严重依赖当地政府的持续补贴才能维持运转。   相比之下，电网系统在全球范围内早已高度普及，充电网络的基础建设成本极低且覆盖极为便捷。   在安全性与消费者使用成本方面，磷酸铁锂电池同样展现出压倒性的优势，氢气具有极低的密度特征，导致其在加压储存和运输过程中面临着严峻的安全管理难度，大众对潜在风险的接受度极低。   相反，磷酸铁锂电池的原材料铁和磷在全球范围内储量极高且价格低廉，整体生产成本被中国电池企业持续大幅降低。   在安全性能上，磷酸铁锂电池的热失控触发温度极高，经过企业内部结构的不断优化，能够轻松通过极其严苛的物理破坏测试，大幅消除了使用隐患。   对于普通消费者而言，日本加氢站高昂的单次加氢价格让日常用车的花销大幅度超过传统燃油车，而通过家庭电网或是公共设施充电的低廉电价则极具吸引力。   消费者购买汽车的核心诉求是价格实惠、使用安全和补能便利，绝不会为脱离实际的昂贵技术方案买单。   最终的全球市场销售数据给出了最客观的评判，凭借磷酸铁锂电池的绝对综合优势，比亚迪和特斯拉迅速占领了全球绝大部分纯电动车市场份额，销量持续刷新行业记录。   而日本举全国之力推崇的氢能汽车，比如丰田量产十余年的相关车型，全球累计销量连两万辆都不到，这种总销量甚至比不上中国头部车企单款车型几天的交付量。   日本彻底失去新能源汽车时代的发展先机，问题根本不在于技术研发能力的落后，而在于极其自利且脱离市场现实的战略误判。   当技术研发严重背离了普罗大众的日常使用需求，上万项独占技术也只能变为毫无商业价值的无效资产。   对此你有什么看法？欢迎在评论区留言讨论！