春节期间一直在关注一个话题——超大增程。

这个话题之所以留着一个春节，是因为我想观察下，大家春节自驾的，你们觉得大增程真鸡肋吗？

这个问题我发现千人千面。按道理，春节应该是最容易体现增程这类产品优势的时刻，但竟然也有人宁愿排队充电，也不愿意加油的。

所以这越发让一些人确认这个观点。由于用户使用惯性，现在发动机恐怕春节期间都不会再启动。

因为这个观察，看到有两个观点：

1、实在没存在的必要。搞增程不如直接搞纯电；2、如果要坚持搞增程，那就没必要想搞混动那样关注发动机（增程器），这东西可以极致压低成本，反正它的耐久、安全、热管理，甚至维修性不再重要。

关于第一点，我个人的观点是，增程依然会是一个关键品牌长期存在。中国太大，用户需求各种各样，增程的理论超长续航确实要赢过纯电，但就这一点，它就很难短时内被否决。

关于第二点。我认为万万不可这么想。插混车、燃油车里，发动机是核心部件，长期连续运转，润滑状态稳定，热平衡清晰，启停次数可预测。而在超大电池增程系统里，发动机确实显得不重要了。

但角色改变并不等于物理规律改变。长时间不运行，机油油膜回落，密封件老化，摩擦副处于边界润滑状态；偶发启动却可能直接进入中高负荷区间，润滑、热冲击、机械冲击都会叠加。

这类工况在传统燃油车或者插混车里并不典型，但在大电池增程车里是客观存在的。这也是为啥，增程车在理论上时需要定期强制启动、强制润滑策略、特殊表面涂层、专用机油配方等补偿手段。

就说定期强制启动，某品牌的要求是：车辆检测到增程器长时间未启动（通常约一个月）时，自动触发一次强制启动程序，让发动机运行几分钟以完成内部润滑，之后自动关闭，无需车主干预。

另外，很多人以为电池大了，发动机就几乎不用。但开车并不只有城市通勤。高速长途、山区爬坡、低温工况、重载场景下，发动机可能持续高功率发电，或者频繁短时启动补能。

高温环境下长时间爬坡也是考验。环境温度38℃以上，持续大功率发电，发动机、电机、逆变器、电池的热量叠加在前舱空间里。热平衡如果没有做足冗余，线束、接插件、电子器件都会面临降额甚至老化风险。

说这些，是因为我想告诉大家，增程要做得好，增程器一样得下功夫。

当然了。以上是工程理论，所有有良心的工程师都懂。但增程器这东西就是预制菜，平时吃不出问题，而且又没有强制法规约束，要说实际做到什么程度，这就要看厂家的底线了。

讲到这里，就进入第二层问题：理论上，所有量产车都要经过验证；但现实中，验证强度是有梯队差异的。

有的企业有全球多气候测试、有极寒极热循环、有长期润滑衰退模拟算法、有重度用户真实数据；有的企业更多依赖法规底线测试，在成本和节奏压力下压缩验证周期。

所以我并不反对超大电池增程方向。它的城市纯电体验更好，长途没有补能焦虑。但时刻要注意，增程器（发动机）不是半导体元器件，它作为高温、高压、高应力的机械系统，车企可以改变它的工作频率，但万不可忽视它的可靠性。