以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。 适航证说白了就是飞机想飞国外必须拿的认证，没这东西，再好用的飞机也只能在国内转圈圈。 以前全球的适航证基本都是欧美说了算，他们想给谁发就给谁发，不想给就找各种理由拖着，没人能奈何。 不是说他们的标准多高级，是因为长期以来，全球民航市场都被他们的飞机垄断，标准自然由他们定，想靠这张证，一直赚垄断钱。 C919好几年前就首飞成功，国内也早就开始正常运营了，可欧美那边一直没松口。 欧洲航空安全局之前还放话，认证可能要拖到好几年后，找的理由都站不住脚，要么说极端天气的数据不够，要么说飞控软件要改，说白了就是故意卡脖子。 反观当年，空客的飞机想来中国市场，咱们没用多久就给发了证，前后差距大得离谱，明眼人都能看出来，这不是技术问题，是故意刁难。 他们之所以这么刁难，核心就是怕C919抢了他们的生意。C919不管是运营成本还是购买成本，都比欧美同类飞机有优势，飞得稳、省油还省事，不管是航空公司还是乘客，都愿意选。 之前国内三大航空公司已经订了不少，还追加了很多订单，光是国内市场，就够C919忙的了，要是再打开国际市场，欧美飞机的生意肯定会受很大影响，他们的利润就得大幅缩水。 前段时间中欧刚签了一笔超大的空客订单，欧洲那边急需这笔订单救急，空客本身就有发动机供应的麻烦，很多飞机造好没发动机，只能放着没法交付，整个欧洲航空产业链都面临压力。 要是得罪了中国，后续订单就没指望了，空客在天津的总装线也没法正常开工，损失只会更大。 所以签完订单没几天，EASA的专家就立马来中国了，态度转变快得让人意外。 C919在国内飞了挺久了，主要跑上海到北京、上海到广州这些热门航线，不管是乘客还是航空公司，反馈都不错。 飞得稳，坐着手感舒服，而且比国外同类飞机省油，维护起来也省事，不用经常停机检修，能帮航空公司省不少钱。 很多乘客坐过之后都说，不比国外飞机差，甚至有些地方更贴心，这些实打实的运营反馈，就是C919最好的底气。 之前很多人担心，C919的发动机会被欧美卡脖子，这话确实没错，现在C919用的发动机还是欧美合资的，热端部件的维修也被美国控制着，一旦他们断供，确实会影响C919的运营。 不过咱们早有准备，自己的备胎发动机已经快成气候了，就是长江1000A，这款发动机完全是咱们自己研发的，已经做了很多严苛测试。 长江1000A的测试一点都不马虎，高海拔、结冰、被鸟撞这些极端情况都试过了，没出任何问题，不管是推力还是省油程度，都能赶上欧美同类发动机，过不了多久就能拿到国内适航证，装到C919上用。 到时候，C919的核心部件就能实现自主可控，再也不用看欧美脸色，不用怕他们突然断供，这才是最关键的突破。 欧美不给适航证，也不影响C919往其他地方飞。印尼、泰国这些国家，本来就买不起太多欧美飞机，航空市场一直缺好用又实惠的飞机，看到C919好用又实在，都主动派飞行员来中国培训，谈合作意向。 C919还去这些国家做测试，那边气候热、环境复杂，飞一圈下来，实打实的测试数据，比再多解释都管用。 这些国家大多没有美元，没法直接付款，C919就采取以物易物的方式，他们可以用橡胶、矿石、大米这些本地特产来抵账，既解决了他们没美元的难题，也让C919顺利打开了这些市场。 慢慢的，越来越多的亚非拉国家开始关注C919，愿意和咱们合作，就算没有欧美的适航证，C919也能在这些地方站稳脚跟。 很多人不知道，欧美飞机想正常生产，也离不开中国。不管是发动机、航电芯片，还是高性能磁铁，都得用中国加工的稀土。 稀土是制造这些核心部件的关键，没有它，飞机根本没法正常生产。以前咱们只是卖稀土原料，现在掌握了核心加工技术，真要是撕破脸，卡住稀土出口，欧美的飞机就没法正常生产，只能趴窝。 其实这事说白了，不是咱们要主动挑事，是欧美先靠适航证垄断市场，想一直赚垄断钱。 之前咱们想着用市场换技术、换适航证，后来发现根本没用，人家就是不想让咱们起来，不想让咱们分走他们的利润。 现在咱们不乞求认可了，先把国内市场做好，再开拓其他国家的市场，把自己的技术搞扎实，反而让欧美慌了神。 硬实力从来不需要别人盖章认可，C919飞遍的每一条航线，都是最好的证明！