这下子，蔚来汽车可是要赚的盆满钵满了，日换电17.6万次，不是卖车多了，而是用户真用上了，这到底靠不靠谱？   最近刷到个消息，蔚来汽车的日换电次数居然冲到了17.6万次，不少人随口就说，这下蔚来可要赚得盆满钵满了。   但我看下来，更在意的不是这句话，而是这个数据到底靠谱不靠谱——要知道，这可不是靠卖车多凑出来的热闹，是实实在在的用户真的在频繁用换电服务。   其实这个17.6万次，准确来说是175976次，是马年春节返程高峰那几天创的纪录，2月21号当天的单日数据，而且还连着四天刷新了历史新高，折算下来平均不到0.5秒，就有一辆车完成换电。   说出来可能有人不信，以前总觉得换电是小众选择，没想到现在能达到这么高的频次，尤其是高速服务区的换电站，最忙的一天能接待近200单，看得出来跑长途的时候，大家是真的依赖换电。   能有这样的成绩，不是偶然，也不是蔚来故意刷的数据，背后是它铺了这么多年的换电网络在支撑。   现在全国已经有3700多座换电站，其中高速上就有1000多座，覆盖了很多主干线和550座城市，不管是日常通勤还是春节跑长途，车主想换电都能找到地方。   而且蔚来从2018年就开始做换电，这八年下来投入了超180亿元，申请了2100多项相关专利，一步步把换电站从零星几个，铺成了现在的规模。   说白了，用户愿意用换电，核心就是解决了充电焦虑，以前开电动车跑高速，充电要等一两个小时，耽误行程，而蔚来换电只要3到5分钟，全程不用下车，在车里等着就能满电出发，比加油还方便。   我身边有个蔚来车主，他说平时上下班换电很省心，春节跑高速，全程靠换电，没在充电上浪费一点时间，这也是很多用户反复选换电的原因。   至于大家说的蔚来赚盆满钵满，我倒觉得不用看得太急，现在换电数据涨，更多是用户认可这个模式，不代表现在就靠换电赚大钱了。   换电站的建设、电池的维护、人员的成本，都是不小的开支，短期来看，蔚来更多是在积累口碑、完善网络。   不过长期来看，要是能把换电成本降下来，再按照计划今年新建1000座换电站，加上第五代换电站落地，能服务更多品牌的车型，说不定真能慢慢实现盈利。   这次17.6万次的日换电数据，最有意义的不是数字本身，而是证明换电模式走得通，不是噱头。   它不一定适合所有车企，但在高端家用和长途出行场景里，已经站稳了脚跟。   未来只要继续完善换电网络、控制成本，再慢慢开放换电体系，让更多品牌加入，蔚来说不定真能靠换电，走出一条和其他车企不一样的路，至于赚盆满钵满，只是时间问题而已。