中国为了欧美适航证一忍再忍，在不断的受到刁难后，对欧美开启硬刚模式。首先巩固国内市场，不能让欧美赚了我们的钱还卡我们的脖子；然后是加紧国产零部件自主：接着就是强力开拓亚非拉市场。 最近中国商飞C919在浦东厂房24小时连轴转生产，背后藏着一段“忍无可忍，无需再忍”的硬刚故事，为了欧美适航证，中国航空工业憋了整整八年的委屈与不甘。 从2018年中国商飞正式向欧洲航空安全局递交C919适航申请开始，我们就抱着最大的诚意，把全套设计资料、测试数据毫无保留地提交，工程师们往返欧洲上千人次，开会上百场，哪怕欧美反复提出额外测试要求，哪怕已经通过国内严苛验证的环节还要重新来过，我们都一一配合，只为拿到那本所谓的“国际通行证”。 可这份隐忍，换来的却是得寸进尺的刁难，2025年11月欧洲飞行员在浦东试飞C919，一周内完成所有测试且数据全部合格，可欧洲方面依旧含糊其辞，迟迟不给出明确答复；更过分的是，欧洲航空安全局负责人直言，C919取证还要再拖3到6年，而美国联邦航空局更离谱，我国ARJ21客机从2014年申请适航证，十年过去依旧停留在“审核中”。 明眼人都能看明白，这根本不是技术问题，而是欧美想永远垄断全球航空市场，不让中国航空工业有出头之日。 忍到极致，便是硬刚。中国航空工业终于明白，依赖欧美的适航证，只会永远被卡脖子，与其继续妥协退让，不如靠自己杀出一条血路，而硬刚的第一步，就是牢牢守住国内市场。要知道，中国是全球最大的航空市场之一，每年需要大量窄体客机更新换代，以前我们大多依赖波音、空客，让他们赚足了利润，反过来还被卡脖子。 如今，C919浦东厂房24小时连轴转，配备智能生产线，全力提升产能，2024年交付16架，2025年交付16架，国航、东航、南航纷纷抛出百架级订单，累计确认订单已稳守千架关口，用国内市场的底气，打破欧美的垄断幻想。 国内市场稳住了，我们便集中力量攻克国产零部件自主的难关。曾经，C919的国产化率不足40%，核心发动机、机载系统大多依赖进口，这也是欧美敢随意卡脖子的关键。 这些年，我们集合全国200多家企业、57所高校的力量协同攻关，如今C919整体国产化率已提升至67%，机体结构国产化率更是高达95%以上。中航高科的碳纤维复合材料打破国际垄断，中航光电的连接器配套全机70%，更值得一提的是，国产CJ-1000A发动机已完成极限测试，2026年就能装机交付，油耗比进口发动机低7%，彻底摆脱对欧美发动机的依赖。 当然，硬刚不是闭门造车，我们更懂得主动出击，强力开拓亚非拉市场，另辟蹊径打破欧美封锁。亚非拉地区航空市场潜力巨大，却一直被波音、空客垄断，价格居高不下，而C919不仅性价比高，维护成本比欧美机型低25%，更懂当地需求。 我们针对性推出合作模式，针对外汇短缺的国家，用农产品、石油矿石换机款，在印尼建海外维修点，在越南扩充零件仓库，还计划在巴西推进本地组装。目前，越南、印尼、文莱等国已与我们达成合作，27国正式认可中国适航体系，亚非拉地区意向订单已超150架，用实力证明，没有欧美适航证，C919照样能翱翔天际。 如今，浦东厂房里24小时不停运转的生产线，每一架下线的C919，都是中国航空工业硬刚欧美的底气。我们的硬刚，不是蛮干，而是有策略、有实力的从容；我们的隐忍，不是懦弱，而是厚积薄发的智慧。从依赖欧美到自主可控，从紧盯欧美市场到深耕亚非拉，C919的成长，就是中国航空工业打破垄断、奋起直追的缩影。 相信用不了多久，随着国产发动机全面装机，随着亚非拉市场持续突破，欧美终将明白，中国航空工业的崛起，从来都不是他们能随意遏制的，而我们憋了八年的那口气，终将化作翱翔全球的底气与荣光。