以牙还牙！欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。我们也不用客气，如果欧美继续卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国趴着吧。   很多人可能不清楚，适航证不是简单的“飞行许可”。它是一款客机进入全球市场的核心门槛，没有这张证，客机就没法在对应国家和地区的航线正常运营。   欧美手里攥着两大适航认证机构，分别是美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）。这两家机构长期垄断全球适航标准制定权，半个多世纪以来，一直靠着这份垄断，让波音和空客牢牢占据全球干线客机市场九成左右的份额。   中国C919是首款按照国际通行适航标准自主研制的单通道干线客机。中国商飞从2018年就开始，先后向EASA和FAA提交C919的适航申请。   工作人员把全套设计资料、测试数据、试验报告毫无保留地提交，全程配合审查流程，甚至拆部件供欧美实验室检验。   欧美却没有按正常流程推进审查。他们反复提出额外测试要求，明明已经通过中国民航局严苛验证的技术环节，到了欧美那边还要重新来过。EASA的审查进度慢如蜗牛，FAA更是过分，连实质性审查进展都没有，全程拖延扯皮。   欧美这么做，根本不是因为C919技术不达标、不安全。截至2026年2月，C919已经交付超过30架，投入国内核心航线运营，累计安全飞行超过2.8万小时，运送旅客突破200万人次，航班正常率高达97%，运营稳定性完全不输波音、空客的同类型飞机。   他们的真实目的，就是想卡住中国国产大飞机的脖子，阻止中国航空制造业崛起。中国是全球最大的民航市场，未来20年需要新增7000多架单通道干线客机。   C919的定位，刚好瞄准波音737、空客A320最赚钱的领域，一旦C919全面进入市场，必然会打破欧美双寡头垄断的格局。   欧美心里很清楚，C919的性价比优势非常明显。它的单价比空客A320neo低8%，维护成本低20%，对全球航司都有极强的吸引力。他们不给适航证，就是想让C919打不开国际市场，只能困在国内，没法和波音、空客公平竞争。   更过分的是，欧美一边刁难C919，一边让波音、空客在中国市场赚得盆满钵满。中国国内航司的4000多架飞机里，99%都是波音和空客的机型。   我们花高价买他们的飞机，后期零部件更换、发动机维修、软件升级，还要继续依赖欧美供应商，处处受限于人。   以前我们一忍再忍，想着只要配合审查，就能拿到公平对待。可八年时间过去，我们换来的只有一次次刁难和拖延。欧美甚至借着审查的名义，索要C919所有供应商资质清单，明摆着要摸清中国航空产业链，好找机会进一步卡脖子。   现在我们彻底清醒了，一味退让换不来公平。中国已经不是以前那个只能被动接受规则的国家，我们有足够的底气和实力，对欧美这种双标行为进行反制。   对等反制不是空话，也不是意气用事。波音、空客每年在中国市场能获得大量订单和利润，中国市场是他们最重要的盈利来源之一。   如果欧美继续不给C919发适航证，我们就可以限制波音、空客直飞中国的航线，要求他们的航班先到第三国进行额外检验，增加他们的运营成本和时间成本。   这种反制完全合理合法，也是国际上通行的做法。你卡我的脖子，我就对等回应，没有任何问题。我们不主动惹事，但也绝不怕事。   而且现在的C919，已经有了足够的底气应对欧美封锁。它的国产化率已经提升到65%，机体结构国产化率超过90%，核心部件长江-1000A国产发动机也即将装机交付，很快就能彻底摆脱对欧美发动机的依赖。   我们已经和30多个国家签订双边适航协议，优先开拓亚非拉等新兴市场。这些地区的民航市场增长迅速，对C919这样性价比高、运营稳定的客机需求很大。就算没有欧美的适航证，C919也能凭借自身实力，在全球市场站稳脚跟。   欧美以为靠适航证就能困住C919，就能阻止中国航空业崛起，其实是打错了算盘。他们的封锁，只会倒逼我们加快技术自主的步伐，只会让我们更加团结，更加坚定地发展自己的航空产业。