真是恬不知耻！2023年，韩国女主持人在一档节目中嘲讽：“中国制造就是廉价、仿品的代名词！”教授听后一笑，问：“你平时都坐什么交通工具？”女主持人脱口而出：“地铁、公交，最常坐的是公交。”而教授接下去的一番话，却让韩国女主持人震惊不已.... 教授的话语缓缓落下，每一个字都精准打脸，你每天乘坐的韩国公交，超过半数都产自中国，是实打实的中国电动客车。 韩国国土交通部数据给出铁证，2023 年韩国电动巴士市场中，中国产车辆销量占比达到 54.1%，首次超越韩国本土产品，从 2019 年的 23.9%，到 2023 年的过半份额，四年时间完成对本土产业的反超，这不是低价倾销的偶然，是技术与性价比共同支撑的必然。 女主持人脸上的从容瞬间凝固，血色一点点褪去，可她依旧不肯承认认知偏差，反而强撑着嘴硬，那不过是因为价格低廉，一定是偷工减料才靠低价抢市场。 这番辩解苍白又无力，像极了输了比赛却归咎于规则的弱者，尴尬在演播室里蔓延，全场陷入短暂的沉默，她不愿相信，自己每天赖以出行的工具，正是她口中 “廉价劣质” 的中国制造。 教授没有停下攻势，继续抛出更具冲击力的事实，韩国进口的中国汽车，在所有进口来源国中稳居第三，仅次于德国与美国，2023 年中国更是超越美国，成为韩国第二大汽车进口来源国，这份成绩，绝非 “便宜” 二字可以概括。 中国电动客车能拿下韩国市场，靠的不是妥协，而是全产业链构筑的硬实力，三电系统成熟稳定，续航与能耗表现贴合城市运营需求，可靠性经过全球多个国家市场验证，同时兼顾采购与运维成本，让韩国公交公司无法拒绝。 这背后，是中国制造十年转型升级的缩影，曾经的韩国舆论，习惯将中国定位为低端代工基地，认为韩国牢牢占据电子、汽车等产业高地，可短短数年，格局彻底改写。 中国成为全球第一大汽车出口国，新能源汽车销量领跑全球，在电动化、智能化赛道，中国车企已经建立起难以撼动的优势，韩国本土车企在华市场份额持续萎缩，甚至在本土市场，也要面对中国产品的正面竞争。 韩国业内人士早已发出感慨，过去能清晰列出中韩技术差距，如今这份差距清单越来越短，汽车产业的溃败只是开始，在储能、光伏、轨道交通等领域，中国制造业正以全产业链优势，重塑全球产业分工格局。 这场节目里的交锋，从来不是简单的口舌之争，而是两种认知体系的碰撞，女主持人代表的，是被舆论滤镜包裹的韩国普通民众，他们活在过去的荣光里，拒绝承认中国制造业的质变，宁愿用刻板印象自我麻痹，也不愿正视身边的真实变化。 他们每天乘坐中国产公交出行，使用搭载中国核心零部件的电子产品，享受中国制造带来的便利，却在舆论场上肆意贬低，这种割裂，本质是产业衰退带来的焦虑投射。 当本土产业无法满足市场需求，当技术优势被快速赶超，偏见就成了最后的遮羞布，他们刻意忽略，中国制造早已摆脱低端标签，从代工模仿到自主创新，从规模扩张到质量引领，完成了从量到质的根本性跨越。 中国是全球唯一拥有全部工业门类的国家，制造业增加值占全球比重接近 30%，上到航空航天、高铁装备，下到民用客车、电子配件，都能实现自主研发与规模化生产，这种完整的产业体系，是任何国家都无法复制的核心竞争力。 韩国试图通过保护主义阻挡中国产品，却挡不住市场的选择，公交公司会选择性价比更高的中国客车，消费者会选择技术更先进的中国电动车，市场从不相信偏见，只认可实力。 女主持人最终沉默无言，她无法反驳眼前的事实，更无法回避内心的认知崩塌，她终于明白，真正的强大从不是嘴硬，而是悄无声息融入生活，用产品与技术赢得尊重。 这场发生在韩国演播室的小插曲，照见的是整个西方舆论场的通病，他们用几十年前的眼光审视中国，用意识形态滤镜遮蔽真相，不愿承认全球产业格局的重构，更不愿接受中国从追随者变成引领者。 中国制造的崛起，从来不是为了证明什么，而是为了满足全球市场的需求，为了推动人类工业文明的进步，我们不主动制造偏见，但也绝不接受无端抹黑。 那些还在嘲讽中国制造的声音，终究会被现实打脸，当中国品牌遍布全球，当中国技术引领行业，所有刻板印象都会烟消云散，剩下的只有对实力的敬畏。 真正的自信，从不是贬低他人抬高自己，而是正视差距，承认进步，女主持人的尴尬，是韩国舆论的尴尬，更是所有固守偏见者的共同结局。 中国制造早已不是廉价仿品的代名词，它是品质的象征，是创新的代名词，是全球产业链不可或缺的核心支柱，这一点，无论多少偏见都无法掩盖，无论多少抹黑都无法改变。