现在看来，幸亏咱没出售歼10给伊朗！2025年到2026年，伊朗曾向中国递交了明确的飞机采购请求，主打就是歼10CE。 伊朗空军现代化之路走得异常艰难。从上世纪70年代引进的美制飞机，到如今零件靠黑市凑合，维修全凭本土工程师逆向摸索，两伊战争后的禁运让一切雪上加霜。主力机型F-14和F-4服役几十年，发动机大修都得手工调整，飞行员训练停留在老式机械仪表阶段。进入2020年代，日常执勤仍依赖F-5这类落后平台，数字化航电几乎为零。俄罗斯Su-35交付一拖再拖，仅有少量到位，配套武器整合迟迟未完，这直接推高了伊朗寻找替代方案的紧迫感。 中东冲突升级成为转折点。2025年以色列空军发动针对伊朗目标的多次行动，防空体系响应滞后，S-300等阵地因暴露风险而保持沉默。伊朗国防部门评估空军短板，决定引入具备多用途能力和远程导弹的平台。歼-10CE进入视野，这款外贸型战机配备有源相控阵雷达、电传操纵和玻璃化座舱，性能远超伊朗现役装备。伊朗空军司令在2024年珠海航展期间登机检查，长时间查看仪表和操作界面，对先进飞控系统表现出明显兴趣。谈判从2025年起推进，伊朗提出首批36至40架规模，甚至传出更大订单可能，涉及PL-15导弹和支援系统。 支付机制成为最大障碍。伊朗倾向石油贸易结算，中国坚持现金原则，双方围绕此点反复磋商。伊朗国防部长访华时讨论相关议题，但分歧持续存在。歼-10CE的电传系统和多功能显示屏要求飞行员至少积累数百小时模拟器训练，而伊朗基础教练机缺口大，前几年才引入雅克-130勉强补充。飞行员从手动操纵老飞机切换过来，适应过程充满挑战，实战中稍有偏差就可能触发保护机制。 伊朗预警和电子战能力薄弱，仅有几架波音707改装机型，滞空时间短，雷达在干扰下覆盖范围大幅缩小。PL-15导弹射程150公里左右，但依赖数据链实时引导，没有可靠预警平台，超视距优势难以兑现。2022年类似事件已暴露预警系统盲区。反观对手，以色列F-35I定制电子战吊舱，美国在中东部署F-35超百架，从起飞就纳入E-3和EA-18G全程护航。伊朗雷达开机即被定位，反辐射导弹紧随而至。2018年叙利亚行动中，伊朗防空全程静默，避免二次打击。 战场生存环境严苛。以色列“野鼬鼠”部队擅长猎杀雷达，短时间内压制防空网。伊朗阵地多在山区，看似隐蔽，但卫星和侦察机24小时监控，导弹车辙印都能识别。机场跑道面临小直径精确炸弹打击，加固机堡防护有限，战机可能起飞前就丧失条件。后勤链条更成硬伤，太行发动机需恒温恒湿维修，伊朗连F-14发动机密封件老化都处理不好，2019年坠机事故就源于此类故障。软件升级依赖外部支持，中东紧张下工程师进场困难，历史上无人机软件漏洞事件也敲响警钟。 2026年，伊朗空军转向俄罗斯Su-35大单，规模48架，金额约65亿美元。俄罗斯加速组装首批飞机，交付进度加快，优先融入现有俄制体系，避免全新机型训练维护负担。歼-10CE磋商随之搁置，未达成协议。中国保持审慎，确保出口不卷入复杂战场。伊朗空军继续依赖老旧机型和俄制补充，完整空中链条构建仍受制约。 这事回想起来，真有点后怕。卖出去容易，砸招牌就难收回了。伊朗缺的不是单架飞机，而是从预警到后勤的全链条。给体系不匹配的平台塞高端装备，实战里很可能适得其反。中国当年没点头，保住了装备信誉，也避开了潜在风险。