俄上万亿高铁项目，不用中国高铁技术，采用锡纳拉集团，现在怎样？原以为我国的高铁技术会在俄罗斯畅通无阻，却没曾想，俄罗斯宁愿让自家人摸着石头过河！这其实指的是俄罗斯已经落地近乎两年时间的首条高铁“莫斯科-圣彼得堡”高铁项目，但承包方却是俄罗斯锡拉纳集团，乍一看好像籍籍无名，实际不然，因为列车交付时间已定下。就在签订协议的四年后！   只能说，有此实力的锡拉纳集团完全值得相信，至于不用我国高铁技术则可能存在多种层级的考量，上万亿高铁项目数量固然不多，却也未必要走国际化路线。   锡纳拉集团看着好像没什么名气，其实是根正苗红的俄罗斯本土巨头，背后靠着乌拉尔机车厂这种老牌重工业企业，根本不是没实力的小角色。 现在这项目推进得挺稳当，2024年3月正式动工后，莫斯科郊外的路基、涅瓦河上的桥墩都一步步立了起来，2025年还启动了轨道焊接和列车车体制造，连专门生产高铁的新厂房都在加紧建设，预计2027年前就能竣工。 最关键的是，列车的核心部件也有了着落，自研的TAD650牵引电机已经完成测试，2026年2月就开始量产，专门配套给“白隼号”高速列车，这列车设计最高时速能到400公里，运营时速360公里，跑完全长679公里的线路只要2小时15分钟，比现在最快的列车快了一半还多。 按照计划，2027年夏天会进行列车认证测试，2028年4月就能正式通车，沿线还规划了14个站点，覆盖3000多万人口，未来前景确实可期。   俄罗斯之所以铁了心不用中国技术，根本不是质疑咱们的实力，而是被之前的经历吓怕了。 以前他们往返两大城市靠的是德国西门子的“游隼号”列车，本来签了长期维护协议，结果后来西方制裁一来，西门子直接撤资停供，零件断了来源，列车只能拆东墙补西墙勉强运营，这种受制于人滋味太难受，也让他们彻底明白，核心技术握在别人手里，关键时刻就是要命的短板。 所以这次建首条真正意义上的高铁，他们从根上就定了调：必须自主可控。咱们中国想提供“交钥匙”工程，从头到尾全包，让他们省心省力，可俄罗斯不敢再走这条路，他们要的不是现成的列车，是能自己设计、自己生产、自己维护的全套技术，哪怕起步难一点、成本高一点，也得把主动权攥在自己手里。   这背后还有着实实在在的国家战略考量，上万亿的大项目，对俄罗斯来说从来不是简单的交通工程，而是重振本土工业、证明国家实力的象征。 现在项目总投资已经涨到2.3万亿卢布，钱大多来自国家预算和福利基金，说白了就是倾全国之力在赌一把自主化。 锡纳拉集团也没让人失望，联合了国内150多家供应商，搭建起不依赖外部的供应链，专门针对俄罗斯零下四五十度的极寒天气研发技术，就是要造出能适应本土环境的高铁。 他们这么做，一方面是要摆脱对任何外部国家的技术依赖，不管是西方还是东方，核心命脉自己说了算才踏实；另一方面也是要通过这个项目培育本土的工程师队伍和产业链，为未来更多高铁线路打基础，毕竟这只是他们全国高铁网的第一段，以后还要延伸到更多城市。   可能有人觉得俄罗斯这是固执，放着现成的先进技术不用，非要自己折腾，但换个角度想，这其实是大国的清醒和无奈。 在现在复杂的国际环境下，技术自主已经不是选择题，而是生存题。他们不是否定中国高铁的优秀，梅德韦杰夫都公开说过中国是学习的榜样，以后在非核心线路上说不定还会有合作，但在莫斯科-圣彼得堡这种关键线路上，他们必须守住“自主”的底线。 锡纳拉集团现在的进展也证明了他们的选择不是空谈，列车交付时间已经明确，核心部件量产在即，线路建设稳步推进，虽然过程中肯定还有不少困难，但这份坚持自主的决心确实让人佩服。   说到底，俄罗斯的选择本质上是国家利益至上的必然结果，上万亿的项目没必要非要走国际化路线，适合自己、能掌控全局才是最稳妥的。 咱们不用觉得遗憾，也不用质疑人家的选择，每个国家都有自己的安全考量和发展路径，俄罗斯宁愿摸着石头过河也要坚持自主，这份对技术主权的执着，其实值得理解和尊重。 现在就等着2028年通车那天，看看他们的本土高铁到底能交出什么样的答卷，这不仅是对锡纳拉集团的考验，更是俄罗斯工业自主化的一次重要证明。