俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 与其抱着技术不放，最后啥也捞不着，不如趁现在能赚就赚，还能卖个人情，巩固和咱们的关系，这才是他们的真实心思。 咱们的发动机动力短板，不是什么秘密，明眼人都能看出来。就说咱们的运-20运输机，2016年正式服役的时候，装的全是俄罗斯的D-30发动机。 这款发动机确实靠谱，推力够大，翻修一次能用上两三千小时，不管是远程运物资，还是在高原地区起降，都能扛得住。可那时候咱们自己就是造不出来，没办法，只能实打实花钱从人家手里买。 最早2009年，咱们就买了55台D-30，专门给轰-6K轰炸机用，这款轰炸机是咱们目前唯一能挂巡航导弹的远程轰炸机，没靠谱的发动机根本飞不起来。 2011年又签了184台的合同，一直交到2015年才完事，2016年还签了新合同，计划3年内再供AL-31和D-30各差不多100台，前前后后加起来，光这两款发动机就买了几百台，花的外汇可不是个小数目。 俄方也不傻，他们不可能不知道，咱们没打算一直靠进口过日子。运-20项目2007年刚立项，咱们就同步开始琢磨自己的国产发动机，从来没停过脚步。 一开始咱们先从改进入手，以D-30为原型，研发出了涡扇18发动机，2014年就装在伊尔-76上首次试飞，第二年就完成了飞行试验，很快就批量生产了。 涡扇18比D-30还强一点，推力提到了13.2吨，油耗也降了一些，从那以后，咱们就慢慢用它替换进口的D-30，一点点减少依赖。 真正的转折点是涡扇20发动机，这款发动机是以“太行”发动机为基础研发的，2010年代初就开始攻关，目标就是彻底超越D-30，解决运-20的动力瓶颈。 2017年它就装在测试机上首次试飞，高温部件、控制系统都经过了严格检验，非常靠谱。 2022年，涡扇20开始小规模试装运-20，效果超出预期，运-20换了它之后，最大载重从55吨涨到66吨，最大航程也达到了7800多公里，性能一下子就提上来了。 2023年，装着涡扇20的运-20B公开亮相，发动机比以前短粗不少，一眼就能认出来，当年就正式入役了。 到2024年初，卫星照片拍下来，西飞厂区里十多架运-20B等着交付，生产线还改成了脉动组装，效率翻了一倍，现在年产量大概能到12-15架，以后还会继续增加。 按照规划，咱们空军要装备200架以上运-20，加上民用需求，总共要400架以上，每架需要4台发动机，光运-20的发动机需求就有1600台，这个规模俄方不可能看不到。 俄方之前不是没限制过发动机出口，比如他们的NK-32发动机、RD-180火箭发动机，咱们多次想要合作，他们死活不松口，怕技术泄露，怕咱们很快超越他们，砸了自己的饭碗。 但D-30不一样，这款发动机技术不算最顶尖，就算咱们仿制改进，也不会直接威胁到他们的核心技术优势，反而能让他们赚一笔实实在在的钱。 西方制裁以来，俄方很多出口渠道被堵死，航空发动机海外市场缩水严重，而咱们中国市场，就是他们能稳定赚钱的地方。 发动机出口是俄方军工产业的重要收入来源，一台D-30价格未必低于500万美元，咱们作为稳定的大客户，这笔订单对他们缓解经济压力至关重要。 而且他们自己的伊尔-76复产很慢，受制裁缺零部件，到2025年底才交付约30架，连自己用都紧张，根本没法跟咱们的运-20B比，不如趁现在有市场，多赚点外汇。 除此之外，战略上的考量也很关键。中俄关系一直很稳固，是战略协作伙伴关系，西方全方位制裁俄方，他们也需要跟咱们保持好关系，共同应对西方的压力，而供发动机，就是最实在的合作体现。 他们也清楚，咱们买发动机只是过渡，不会一直依赖，与其拒绝供货，丢了伙伴，不如顺水推舟，既赚钱又巩固关系，这笔账怎么算都划算。 俄方还算准了，咱们短期内还离不开D-30。 现在运-20和轰-6K产量很大，涡扇20虽然好，但产能还在提升，短期内补不上缺口；而且轰-6K的发动机舱尺寸固定，装不了涡扇20，强行改装得不偿失，只能继续用D-30或涡扇18，这就意味着咱们还有长期需求。 而咱们买俄方发动机，也不只是为了应急，更是通过引进D-30，摸清大型涡扇发动机的设计和制造工艺，给涡扇18、涡扇20的研发攒经验，加快自主可控的进度。 现在的情况很明显，涡扇20批量生产后，咱们对D-30的依赖会越来越小，俄方的订单也会慢慢减少。 但俄方早就预料到这个结果，他们愿意突破限制供发动机，不是慈善，也不是怕咱们，而是看透了咱们的短板是暂时的。 与其抱着技术不放，最后一无所获，不如趁现在实现互利共赢，他们赚了钱、巩固了伙伴，咱们解决了短期动力瓶颈、实现了自主研发突破，这才是最实在的合作，也是双方都愿意看到的结果。