全球销量320万辆左右，同比跌了4.4%，产量295万辆，也降了5.7%。日本本土销量大跌15%，中国市场65万辆下滑6.3%，欧洲也掉7%，只有北美勉强稳住微增2%，成了唯一亮点。 日产现在彻底转变思路，不再盲目冲销量规模，而是把盈利摆在第一位。计划到2027年把全球生产基地砍掉7家，只剩10家，盈亏平衡点压到年销250万辆，瘦身求生意图很明显。

产品老化、电动化慢半拍、联盟关系不稳，加上美国关税猛增利润，供应链风险大，这些都是日产掉队的硬伤。短期内它放缓纯电节奏，转而猛推插电混动和增程车型，争取时间喘息。 中国市场成了日产翻身的赌注，它把这里当成全球转型核心，不光卖车，还把研发和决策权大幅下放给中国团队。2025年推出的N7纯电轿车订单火爆，N6插混轿车也快速切入家用市场。

到2027年夏季前，日产要在国内扔出10款新能源车，靠本土化创新快速补齐短板。北美虽是销量支柱，但关税吃掉大笔利润，日产正考虑和本田、三菱联合生产分担成本，闲置产能也要盘活。 日产这条路走得艰难，但中国主导的战略如果真能跑通，新能源产品卖得好，它就有机会从收缩中杀出重围，重回盈利轨道。否则，全球收缩只会越缩越小。