兄弟们，不管特斯拉、零跑、方程豹哪家品牌的市场占有率更高，对于手中预算有限的人来说，好用、实用、性价比高才是咱们老百姓真正需要的代步工具。聚焦中型SUV细分市场，今天有款车想要推荐给大家，它算是一个标准的“偏科生”，优点突出，短板也较明显。关键是，颜值特别能打，空间看着不大，但实际上完全能满足日常家庭用车场景的需求。现在就带大家一起来认识一下马自达EZ-60，看看这台15万级新能源中型SUV，都有哪些优缺点，若你能接受的话，又是哪款更适合大家选择呢？
咱们不卖关子，直接进入正题。从外观来说，马自达EZ-60的颜值确实挺让人稀罕的，刚一开始看官图也就那样，但实车却让人觉得越看越顺眼。而最让我感到意外的是，作为新能源车，在追求低风阻系数降低能耗的意图上，EZ-60的工程师竟然坚守传统性能车的“开孔导流”设计，在车头区域挖了好几个镂空凹槽，不仅增强了外观的流利动感特质，也赋予车身更灵动的马自达操控灵魂。另外，整台车的基础外饰配置也不差，如流行的贯穿式LED尾灯、LED示宽头灯、隐藏式门把手等都有配备，入门就标配的19英寸轮圈也是加分项。对于年轻人而言，这车开出去不丢面儿，泊车容易，颜值还贼高。
至于空间，马自达EZ-60拥有4米85的车身长度，以及超2米9的轴距，作为一辆中型SUV，它的体格十分标准，只不过轿跑SUV的设计风格压低了车身姿态以及车内的头部空间。结合实际驾乘体验来看，身高1米81的成年男子将前排座椅调节到舒适的坐姿后，再换到二排乘坐，此时腿部空间大概还有2拳半的空余，后排地台纯平，坐垫长度适中，加之座椅填充较为柔软，所以后排整体的舒适感可以给一个“较好”的评价，若是3-5人的家庭用户为满足日常出行选择它，其空间利用率还是蛮可以的。只不过，头部空间相对有些局促，且二排座椅靠背角度不支持调节，考虑到还是全景天幕的设计，所以夏天头顶可能会比较发烫，介意这种设计的朋友要多考虑考虑。
车机方面不卡，这是我们起初没有料到的，一般合资汽车品牌的车机智能交互体验不能说“拉胯”，但用“凑乎能用”也是较好的评价。然而马自达EZ-60似乎已经算不上是“传统车机系统”的传承，它全系标配26.45英寸5K高清分辨率一体屏，宽屏显示效果比不上电影院，但也能给人一种媲美主流智能平板电脑的显示效果，同时全系标配的联发科MT8676芯片弥补了以往合资车机算力不足的短板，作为高性能车规级座舱芯片，应用台积电4nm工艺，搭载八核CPU架构，其性能与市面主流的高通骁龙8295基本持平。实际体验下来，语音识别精准度较高，在频繁启动或关闭应用时，整套系统的流畅度和UI界面的动效也都值得肯定，对比传统车机表现，语音识别交互控制终于是靠谱得多了。
讲道理，马自达EZ-60虽然亮点颇多，但作为车友，也得友情提醒大家，日常使用中也有硬伤，你要是介意这些，那就别冲动消费。比较核心的问题还是“马自达的味儿还正吗？”因为全新EZ-60是基于本土团队联合设计打造，故使用了深蓝S07平台，被部分用户认为缺乏技术亮点，影响了一些购买意愿。同时市场定位比较尴尬，同级别零跑C10、比亚迪海狮06 DM的配置和智能驾驶辅助更受消费群体的关注，其15万级起售的价格确实很难匹配得上它的市场竞争力。还有问题是，该车取消传统仪表盘交互显示，HUD显示内容少且尺寸小，强光下效果弱；一体屏位置偏低，座位调节难以兼顾便利性和视野，窗线偏高和天幕深色设计加剧了视线的压抑感。
倘若你能接受上面提到的这些小短板，那么马自达EZ-60在售的哪款车型更值得心动呢？下面我们不妨结合车型配置逐个分析一波。按照车型配置来区分，在售2026款车型主要可以分为Pro、Pro运动版、Max运动版，再按照不同用车场景和需求来区分，可以细分为增程版和纯电版。相较于同配置的增程版车型而言，纯电动款价格略高，更侧重于城市通勤代步场景，拥有更好的通勤经济性表现，但对家里是否具备快充桩安装条件，有一些限制。
先看Pro款，在售的马自达EZ-60增程200 Pro官方指导价14.49万元，纯电600 Pro官方指导价15.09万元，两个版本价格相差0.6万元，考虑到若日常通勤代步距离以30km为平均水平，那么600km的纯电续航则可以保障为期2周左右的正常用车，无需为频繁充电补能而焦虑烦恼，同时家里充电补能，电费也可以进一步节省下来，用于提升生活品质。而若日常通勤代步不远，偶尔还想要兼顾长途出行的需求，或者手中预算有限，则比较推荐增程版，WLTC工况馈电油耗5.6L/100km，若采用增程模式行驶，平均一公里用车成本约为0.4元钱，对比传统合资燃油SUV，还是要省一些的。
再看Pro运动版，对应马自达EZ-60增程版，升级21英寸轮圈和品牌轮胎，标配运动外观套件，另新增遥控移动车辆功能，和Pro版相比，以上是预算增加0.6万元换来的，整体上是提升了外观的辨识度和运动感，对于在乎体面和操控性 的年轻消费者来说，有一定意义，但若出于务实经济的目的来看，不及Pro版更有性价比，同理纯电Pro运动版也是如此。
最后我们看Max运动版，对应马自达EZ-60增程款的指导价提升到16.09万元，和Pro运动版相比，配置上增加了自适应悬挂、方向盘加热、前排零重力座椅（新增腿托/按摩功能）等配置，相当于上述硬件配置的选装成本来到了1万元，对于日常驾乘出行品质的改善较多，适合追求舒适感，同时预算充足的朋友选择。此外，该版本可5000元选装流媒体外后视镜+内后视镜，也可5000元叠加选装100英寸高清裸眼3D HUD抬头显示以及后排座椅加热/通风配置，选下来裸车成本达到17万出头，这时候配置基本拉满，但价格也比竞品车型贵了不少，建议到店实际体验一下，结合实际用车需求来看待。
结语
综合来说，马自达EZ-60是一款产品力相对均衡的产品，有增程和纯电两种动力规格满足不同用车群体的出行偏好，只不过受限于品牌溢价和本土设计的影响，这款车处于“不上不下”的尴尬市场地位，比较适合信赖合资品质，对日系操控味道有信仰的年轻消费群体。当然啦，依托国产“体质”，其在配置、电气化、科技化程度方面的表现也可圈可点，不失为一款日常通勤代步的选择之一。如选车纠结，综合来看，Pro版虽是入门款，但配置全面均衡，不妨列入优先考虑的范畴。
