如果你在路上看到一台底盘代号为 F16 的 BMW X6 M50d，你可能会下意识地说，这不就是一台带着 M Performance 套件的 X6 吗？外观不张扬，声浪不高调，看起来甚至有些克制。但如果我告诉你，它搭载的是代号为 N57S 的3.0升直列六缸柴油发动机，而且里面藏着三个涡轮，阁下又将如何应对？N57S并不是简单的堆参数。它采用两颗小涡轮负责低转速区间，一颗大涡轮负责中高转输出，通过复杂的串并联结构实现几乎无间断的增压衔接。381匹马力，740牛米所带来的结果就是，当你轻踩油门时，推力几乎是瞬间到达，没有传统柴油的迟滞感。很多人对柴油的理解停留在省油和耐用，但 N57S 的存在告诉你，在一台3.0升直列六缸里塞进三套涡轮增压器，就是可以做到动力、平顺与燃油经济性之间的平衡。后来，宝马推出了N57S的继任者B57S。在基于N57S小排量多涡轮的概念下，B57S在3.0升直列六缸塞进了四涡轮。两颗高压小涡轮负责低转响应，两颗低压大涡轮负责高转延伸，逻辑更复杂，控制更精密。最大400马力，760牛米。对于一台柴油发动机来说，这已经接近极限边缘。但它很短命。2016年前后推出，2020年之后随着欧六排放法规和柴油市场萎缩迅速退场。欧洲柴油需求下降，电气化战略全面启动，宝马也开始把重心转向B58汽油和混动系统。四涡轮这种结构成本高、复杂度高、排放压力大的方案，在新环境下几乎没有生存空间。此外，中国大陆从未正式引进N57S和B57S车型。在大陆能见到的几乎全部是汽油版X5、X6。因此，中文互联网上很少有人知道宝马曾经量产过一款三涡轮柴油六缸发动机，和一款四涡轮柴油六缸发动机。如果说N57S的三涡轮是柴油的机械野心，那么B57S的四涡轮更像是工程师对内燃机的最后一次炫技。之后的世界，已经不再属于柴油车了。它们存在过，它们强大过，它们短暂过。然后，时代向前。