西安东站预留城际场还建吗？ 大环境下城际被严控， 西法建一半仍搁置， 东站为何还要预留城际场？ 现在全国城际铁路建设大环境已经很明显：严控新建、严控债务、重效益轻规模。 西法城际修了一半，桥墩至今还摆在那里，迟迟无法推进，就是最现实的写照。 在这种背景下，很多人都在问： 西安东站那个预留城际场，到底还建不建？还有没有意义？ 今天把实话说明白。 先看规划： 西安东站近期建成规模是13台27线，远期预留4台8线，官方名字叫：预留城际场。 但名字，不代表真实用途。 第一，城际铁路，现在真的不好批、不好建。 全国都在收紧，不是西安一个地方。 客流、运营、资金都要算细账，短期内大规模新建城际不现实。 指望这块地专门建城际，基本不现实。 第二，西安东站最缺的不是城际，是高铁接发能力。 未来西合高铁、西长高铁都要进西安东站， 现有的高速场规模有限，远期肯定不够用。 必须提前预留场地，不然以后想加都加不上。 第三，真相就是：名义城际场，实际高速预留场。 之所以叫“城际场”，更多是规划层面的表述。 从工程条件、接口预留、枢纽定位来看， 这块地本质就是给西合、西长等新高铁留的扩容空间。 总结一下： 1. 预留场会保留、不会取消，但近期不会动工。 2. 单纯的城际场，在当前大环境下基本建不成。 3. 未来一旦开建，大概率直接按高速场来用，承接新高铁。