为什么说中国的公知需要一次肃清？ 2011 年的中国，高铁事业正摸着石头过河，京沪高铁刚刚通车，这是当时世界上设计标准最高、一次建设里程最长的高铁线路，承载着中国交通现代化的希望。 可就在这个关键节点，胡舒立、许小年等一众所谓的媒体公知，却带着先入为主的偏见，对中国高铁展开了全面否定。 许小年直言高铁投资是亏本买卖，说其回报遥遥无期、债务风险极高，甚至呼吁收紧资金、叫停后续规划。 那一年，恰逢甬温线 “7・23” 动车事故发生，这起因管理不善造成的重大责任事故，本应是铁路部门总结教训、完善管理的契机，却被这些公知抓住了把柄。 他们无视事故的具体原因，将单一的事故问题扩大化、片面化，把矛头直接对准了整个中国高铁产业，借着社交媒体兴起的风口，大肆渲染高铁 “不安全”“不划算”，让原本处于发展初期的中国高铁，瞬间被推到了舆论的风口浪尖。 当时的中国社会，在高技术领域的自信本就不足，改革开放后长期学习西方的经历，让不少人下意识觉得 “外国的月亮更圆”。 而公知们的这番操作，更是放大了这种不自信，让很多民众对中国高铁的发展产生了怀疑。 他们忽略了中国地域辽阔、人口众多的现实，忽略了高铁对拉近地域距离、带动经济发展的重要意义，更看不到中国科研人员和建设者为了高铁事业付出的心血。 试想一下，如果当时真的听了这些公知的话，叫停了高铁建设，如今的中国会是什么样子？ 春节回家的路上，数亿归心似箭的国人，依然要挤在绿皮火车里，在漫漫征途中耗费几十个小时。 新疆的棉花、山西的煤炭、川渝的特色产品，依然会被崇山峻岭锁住，难以快速运往全国各地，东西部的发展差距只会越来越大。 那些依托高铁发展起来的城市群、产业带，也只会停留在图纸上，中国的经济发展会失去重要的推动力。 更重要的是，中国在高端制造领域的探索，会因为这次放弃而遭受重创，想要在轨道交通技术上实现自主创新，恐怕还要多走十几年的弯路。 好在，中国没有被这些公知的言论裹挟，国家坚持了高铁发展的战略方向，铁路部门痛定思痛，从事故中吸取教训，不断完善技术和管理。 短短十几年时间，中国高铁就实现了从跟跑到领跑的跨越，截至 2024 年底，中国高铁营业里程超 4.8 万公里，稳居世界第一，覆盖了全国 96% 的 50 万人口以上城市，“八纵八横” 的高铁网四通八达。 如今的中国高铁，不仅是国人出行的首选，更是走向世界的 “中国名片”。 印尼雅万高铁的顺利通车，让中国高铁实现了全系统、全要素、全产业链的海外落地，为当地的经济发展带来了新机遇。 中国的高铁技术出口到全球 70 多个国家，马钢制造的高速车轮通过了德国铁路的严苛认证，让世界看到了中国制造的实力。 而当年那些否定中国高铁的公知，却早已销声匿迹，他们的言论也成了笑谈，被中国高铁的发展成就狠狠打脸。 其实，高铁事件只是一个缩影，这些公知多年来，一直用西方的价值观来评判中国的发展，否定中国的科技进步、基础设施建设，甚至对中国的制度和文化指手画脚。 他们看似站在 “客观公正” 的角度，实则是在动摇国人的民族自信，阻碍国家的发展进程。 当下的中国，正处在高质量发展的关键时期，在科技、经济、国防等各个领域都在不断突破，面对的国际竞争也越来越激烈。 这个时候，我们更需要坚定的民族自信，更需要凝聚全民的发展共识，而那些崇洋媚外、否定中国发展的公知，显然成了阻碍国家发展的绊脚石。 肃清公知，不是否定正常的批评和监督，而是要剔除那些带着偏见、刻意抹黑、崇洋媚外的错误言论，让舆论场回归理性，让真正客观、理性的声音成为主流。