刚走进比亚迪4S店的老张有点懵，指着海报上那个刺眼的“直降XX万”问销售：“你们这价格是不是印错了？比我上个月看时便宜了快一辆小电驴的钱！”销售小哥苦笑：“叔，没印错，总部刚调价，现在订车得排队。”老张心里乐开了花，可车圈里却炸了锅——同行们坐不住了，明里暗里“炮火”对准了比亚迪。

截至2025年6月，比亚迪的市场占有率约为三分之一

一、降价风暴席卷，同行急得跳脚比亚迪这波降价，可不是小打小闹。从“798”的秦PLUS到中高端的汉、唐，主力车型价格集体“跳水”，刀刀砍在对手心坎上。结果呢？其他品牌展厅的销售顾问们愁眉苦脸：“客户进门就问，你家车能像比亚迪那样降吗？”不能？扭头就走！

二、“群殴”背后，是“规模效应”的碾压为啥同行反应这么大？说到底，比亚迪这招是“钞能力”的硬核展示——积累了十几年，人家终于炼成了“规模效应”这把屠龙刀！

成本屠夫：自研三电（电池、电机、电控）、自建供应链，连芯片都能自己造！成本压缩到极致，别人降价是割肉，比亚迪降价是“薄利多销”的底气。

销量为王：年销300万辆的体量，摊薄了每辆车的研发、营销成本。对手卖一辆亏一辆的价格，比亚迪可能还有微利！这仗怎么打？

垂直整合的护城河：不像某些新势力“组装厂”，比亚迪从矿产到整车，产业链一手抓。外部市场波动？它抗风险能力甩同行几条街！

三、互联网大佬的“造车梦”，撞上制造业的铜墙铁壁更让某些人难受的是，新能源赛道挤进了一票玩互联网、搞金融的“跨界大佬”。他们习惯了融资烧钱、快速上市套现的玩法，动辄喊出“颠覆行业”的口号。可真正扎进制造业这汪深水，才发现：

造车是“苦生意”：一台车利润薄如纸，想靠“生态”“服务”赚大钱？消费者只认性价比！制造业的每一分钱，都是螺丝拧出来的。

烧钱容易造血难：前期投入几百亿像打水漂，工厂、供应链、渠道，样样是吞金兽。眼看比亚迪靠规模盈利了，自己还在亏本赚吆喝，能不眼红？

“高利润”幻想破灭：指望维持高价快速回本？比亚迪的降价直接戳破泡沫！“人家贴钱送都送得起，你能怎么办？”一位供应链人士的吐槽道尽无奈。

四、围剿比亚迪？不如说中国制造需要更多“比亚迪”同行“急眼”，恰恰证明比亚迪这一步走对了。它撕下了行业“虚高定价”的遮羞布，逼着所有人回归本质——用真技术、真成本、真效率说话！

这哪里是“群殴”？分明是一场制造业的“压力测试”。比亚迪用行动宣告：新能源下半场，是硬核实力的较量，不是PPT融资的狂欢。

结语当某些人还在抱怨比亚迪“不讲武德”时，我们更该看到：正是这种“规模效应”加持下的价格战，倒逼全行业升级，让老百姓开上物美价廉的好车；更让中国新能源军团，在海外市场有了叫板特斯拉、碾压日系德系的资本！

制造业的尊严，从来不是靠“高利润”撑起来的，而是靠一台台实打实的车，开进千家万户，跑遍全球市场打出来的。比亚迪这一“降”，降出了中国制造的底气，也降出了产业升级的曙光。同行们与其“围剿”，不如想想：如何练好自己的内功？毕竟，市场只敬畏真正的强者。