虎扑02月13日讯托托-沃尔夫解释了梅赛德斯在F1围绕其所谓的压缩比引擎诡计进行关键投票之前将如何“陷入困境”。

过去几天，F1动力单元制造商们开始考虑改变发动机压缩比的测量方式，即从测量室温下的压缩比改为测量热态下的压缩比。

根据现行规则，赛车在测量时其发动机压缩比必须为16:1，但理论上，当赛车在赛道上且不通过使用热膨胀金属进行测量时，其压缩比可能会超过这一数值。

动力单元咨询委员会（PUAC）由五家制造商组成，分别是梅赛德斯、红牛、法拉利、本田和奥迪，以及分别作为监管机构和商业权利持有者的国际汽车联合会（FIA）和一级方程式管理公司（FOM）。

若要在发动机处于热态时强行通过一项可能改变测量压缩比的方案，则需要获得绝大多数人的支持，即五名PUM（可能指“专业用户成员”或“专业用户代表”）中的四名、监管机构以及CRH（可能指“竞争与监管委员会”或“竞争与监管机构”）的支持。

据信，红牛动力总成公司已改变立场，转而支持进行新的测试。这意味着，鉴于其他三家公司意见一致，关键的投票方是国际汽联（FIA）和世界汽车运动理事会（FOM），而这两家机构均未公开宣布其立场。

如果双方都投票支持这一改变，梅赛德斯高性能动力单元（HPP）的引擎诡计将被发现，动力单元可能被认定为违反技术规定，而所有参赛车队的引擎都必须在3月1日（周日）前通过2026赛季的认证。

沃尔夫详细阐述了这一情况，并承认，如果投票成功，梅赛德斯将“完蛋”，尽管此前得到了国际汽联主席苏拉耶姆的支持。

“我认为，大家对梅赛德斯的表现都有点过于兴奋了，而我认为其他品牌的同事们已经有点忘乎所以，甚至到了令人尴尬的地步，我完全不这么认为，”沃尔夫对在座的媒体说道。

“让我们看看测试结果如何，然后天知道下一个”黑天鹅事件”会是什么。不仅需要各队的支持，还需要管理机构和商业权益持有者的投票，如果他们决定达成一致意见并制定共同议程，那你就没戏了。在整个设计过程中，我们得到了苏拉耶姆的支持，从他的角度来看，法规内容十分明确，且法规得到了正确执行。他是国际汽联的主席；他手握全部权力，是决策过程中的一员，而最终，决定权在他手中。”