深铁快线为啥跑不快？ 深圳11、14号线作为仅有的两条快线，平均时速才80km/h，远不如广州、成都快线的140km/h以上，核心问题就是加站太“狠”。 11号线本想前海湾后直达机场，结果多插了两个站；14号线更夸张，从13站加到18站，山坳里的嶂背站客流极少，却花了十几亿建设，性价比堪忧。更离谱的是站点太密，福星与华强南仅数百米，坪山三站间隔五六百米，列车刚启动就停车，既慢又伤车。 对比香港东涌线，8个站、平均120km/h，半小时就能从郊区到市中心，而且除一站外全是换乘大站，效率拉满。 其实快线就该有快线的样子：少设站（平均站距至少3km）、多建换乘枢纽，优先保速度。要是11、14号线能精简站点，坪山、松岗到福田半小时直达，跨区通勤体验会直接翻倍。 深圳地铁要兼顾覆盖和速度，但快线不能丢了“快”的初心，分清普通线和快线的定位，才能既不浪费资源，又能让大家出行更高效。
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