“宁死不向中国低头！”7年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？ 早年间，中国消费者买车更看重便宜耐用，铃木的小型车正好踩中需求，奥拓、雨燕等车型大街小巷随处可见，巅峰时期长安铃木年销量能突破20万辆。可从2012年开始，情况慢慢变了，中国消费者的需求转向了空间更大、配置更全的紧凑型轿车和SUV，其他车企纷纷跟着调整产品，大众、丰田接连推出适合中国市场的车型，可铃木却一根筋到底。 它一门心思扎在小型车领域，死活不愿意调整产品策略，哪怕销量逐年下滑也不为所动，还固执地认为中国消费者不懂车。这种硬气最终变成了拖累，长安铃木的销量从巅峰一路下跌，到2018年，年销量只剩下3.45万辆，仅为2011年销量的16%，持续亏损让铃木再也撑不下去。 2018年6月，铃木先从昌河铃木撤资，9月又与长安达成协议，长安以1元人民币的价格，收购了铃木及铃木中国持有的长安铃木40%和10%的股权，收购完成后，长安成为长安铃木的全资股东，铃木彻底告别中国市场。 退出中国后，铃木把所有精力都放在了印度、东南亚等新兴市场，其中印度市场成了它的核心支柱。印度消费者的需求和早年中国相似，更看重性价比和实用性，铃木的小型车在这里很受欢迎，旗下奥拓车系在印度连续14年稳居新车销售冠军，截至2024年，累积销量突破350万辆，在同级市场占有率高达33%，其中35岁以下车主占比44%，奥拓K10车型更是凭借AGS变速箱，成为车系中的销售主力。 靠着印度市场的支撑，铃木的全球销量和业绩逐步复苏。2025年，铃木在印度的销量达到184.42万辆，占印度市场总销量的56%，几乎垄断了当地小型车市场。同年，铃木全球销量达到329.5万辆，同比增长1.4%，近十多年来首次跻身日系车三强，超过了日产汽车。 财报数据更能直观体现其复苏态势，2020年年报显示，铃木营业总收入为34884.33亿日元，归母净利润1342.22亿日元；到2024年年报，营业总收入涨到53742.55亿日元，归母净利润达到2677.17亿日元，净利润几乎翻倍，销售毛利率也稳定在27%以上。 不过铃木的发展也并非毫无隐患，它依然面临着不少难以解决的问题。美国近年来加征汽车进口关税，对铃木等日本七大车企造成明显冲击，关税损失接近百亿，直接影响其海外营收。同时，铃木在新能源领域动作缓慢，远远落后于行业潮流，直到2025年才在印度推出首款纯电动车型e-Swift（电动雨燕），上市半年销量仅3万多辆。 此外，印度市场的竞争也越来越激烈，现代、起亚、比亚迪等车企纷纷进入印度，推出更具竞争力的车型，逐步抢占小型车市场份额，2025年上半年，铃木在印度的市场份额已降至40.2%，相比2023年下降了2.3个百分点。而且铃木过度依赖印度市场，一旦当地市场出现波动，其全球业绩必然会受到严重影响，这种单一的市场布局，也让它的发展充满不确定性。 如今的铃木，虽然靠着聚焦小型车和印度市场稳住了发展，甚至跻身日系三强，但也付出了不小的代价。它错失了中国市场的新能源转型风口，也失去了全球最大的增长空间，始终局限在小型车领域，全球影响力已大不如前。反观中国汽车市场，新能源车型快速普及，长安、比亚迪等车企飞速发展，当年铃木不屑于调整的策略，如今成了它难以跨越的差距。 说到底，铃木当年的“宁死不低头”，不是骨气，而是固执，虽然及时止损保住了自身，但也彻底与中国市场的红利绝缘，如今的现状，算是它自己选的必然结果。