上海两会现场的一句直言，撕开了网约车行业长期遮蔽的利益真相。 网约车走进城市生活已逾十年，便捷出行的背后藏着无数从业者的生存困境。公众过往聚焦传统出租车份子钱的压力，对比行业真实数据才看清核心矛盾。主流平台公开抽成上限多在27%至30%区间，部分订单实际抽成直逼三成。司机每日奔波十余小时，流水背后要承担电费油费、车辆折旧、保险维修等全部成本。中国新就业形态研究中心数据显示，全国网约车司机月均流水过万，净收入却不足半数。高额抽成不断压缩劳动所得，这样的分配模式怎能守住行业公平的底线。 杨国平代表在上海两会上直面行业沉疴，提出清晰可行的治理方向。他建议将平台抽成比例严格限定在10%以内，彻底打破模糊算法的暗箱操作。交通运输部推进的抽成阳光行动已实施多年，多地监管部门约谈平台要求下调抽成比例，部分平台官宣最高抽成降至27%，却仍未触及司机收入的核心痛点。平台以动态调节、供需匹配为说辞，将派单规则、计价逻辑、溢价标准全部藏于后台。司机无法知晓每单收入的计算依据，乘客面对忽高忽低的车费也难获合理解释。行业发展初期的补贴红利早已消退，资本主导的盈利模式转向高额抽成，全职司机日均工作超12小时仍难获稳定收益，兼职司机更是在低价订单中勉强维持。老话说得好，民劳则思，思则善心生。长期的劳动与回报失衡，只会消磨从业者的服务热情，最终损害乘客的出行体验。 行业的健康发展从来不是资本无序扩张的独角戏。网约车连接千万司机与亿万乘客，平衡三方利益才能行稳致远。刚性约束抽成比例是保障司机权益的基础，公开透明算法是重塑行业信任的关键。监管部门需建立常态化数据监测机制，紧盯抽成比例、派单规则、收入分配等核心环节，杜绝平台明降暗升、隐性扣费等规避行为。平台应回归服务本质，将技术优势用于优化匹配效率，而非收割从业者劳动价值。司机群体的合理收益得到保障，服务质量才能稳步提升，乘客才能享受更安心的出行服务。告别野蛮生长的粗放模式，以规则护航、以透明立身，网约车行业才能真正成为民生出行的可靠支撑，在规范发展中实现长久价值。