中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！ 上海人人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在10%以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。 现在不管是在大城市还是小地方，不少乘客都有这样的感受，早晚高峰的时候，想打一辆车比登天还难，打开打车软件，前面排几十上百号人是常有的事，有时候排了半个多小时，还未必能打到车。 而且现在打车的价格，也比几年前涨了一大截，以前起步价十几块，现在动辄二十多，稍微远一点，几十上百块就没了，普通老百姓偶尔打一次还行，经常打的话，真的承受不起。 很多人都以为，这是早晚高峰人多车少，供需失衡导致的，其实不是这样，这背后根本不是简单的人多车少，而是网约车平台背后一套严密的算法在起作用，这套算法不考虑乘客的出行便利，也不考虑司机的辛苦，只想着怎么让平台多赚钱。 比如高峰的时候，算法故意放慢派单速度，让乘客觉得车少，从而愿意接受更高的价格；有时候明明附近有车，算法也不派，故意让乘客排队，等着价格涨上去再派单，说白了，就是平台利用算法，故意制造紧张气氛，变相抬高价格，赚更多的钱。 乘客打车难、花钱多，已经够闹心了，而跑在路上的司机师傅，日子更难过，这种感受比乘客更真切、更刺骨。 现在很多网约车司机，一天跑十几个小时，从早忙到晚，不敢休息，不敢喝水，就想多跑几单，多赚点钱。可就算这样，他们到手的钱也少得可怜，因为平台要抽走很大一部分。 根据现在的实际情况，很多网约车平台的抽成比例都很高，虽然有些平台说把最高抽成降到了27%，还有的降到了22.5%，但这只是名义上的，实际抽成往往更高。 有司机师傅算了一笔账，他一天跑十四五个小时，毛利也就六七百块钱，扣掉油费、电费，再扣掉平台的抽成，最后到手也就三百块左右，有时候甚至更少。 还有的司机反映，一单一百块左右的订单，平台抽成就能达到二三十块，抽成比例超过25%，有的甚至能达到30%，比传统出租车的份子钱还高。 更让人无奈的是，有些平台虽然说降低了抽成，但司机的收入反而不升反降，因为平台会搞各种优惠活动，给乘客打折，可这些优惠的钱，最后都要从司机的收入里扣，相当于司机在为平台的优惠买单。 还有的平台，会强制给司机派特价单，这种单子每公里司机只能赚一块多钱，基本不赚钱，可要是不接，平台就不给派其他单子，司机只能硬着头皮接。 司机赚不到钱，自然就没心思做好服务，有的司机为了节省开支，长期住在车里，导致车里有异味，也就是大家常说的 “臭车”，乘客坐起来也不舒服，而且司机长期辛苦又赚不到钱，心态也会变差，服务态度自然好不了，最后受影响的还是乘客。 这一切的根源，就是资本不受管控，网约车平台作为资本方，只追求利润最大化，完全不顾及乘客和司机的合法权益，他们利用自己的垄断地位，靠着算法操控价格、压榨司机，慢慢变得不受约束，想怎么来就怎么来。 这种情况要是一直持续下去，不仅会让乘客出行更难、花费更多，让司机师傅辛苦付出却得不到应有的回报，还会扰乱整个网约车行业的秩序，甚至影响到普通老百姓的日常生活。 所以说，上海人大代表建议把网约车抽成控制在10%以下，是非常有道理的，只有这样，才能保障司机的合理收入，让司机有心思做好服务，才能让平台不再随意抬高价格，让乘客得到更好的打车体验。 更重要的是，政府必须提高警惕，加强对资本的管控，不能再让资本无序扩张、为所欲为。对于网约车行业，要尽快完善相关的监管规定，明确平台抽成的上限，强制要求平台公开抽成计算公式，让抽成变得透明，不让平台有钻空子的机会。 同时，还要加强对平台算法的监管，禁止平台利用算法变相抬价、压榨司机，保障乘客和司机的合法权益。 资本本身没有错，错的是不受管控的资本，只有政府加强监管，规范资本的行为，才能让资本真正为老百姓服务，才能让各行各业健康发展，才能保障普通老百姓的切身利益，这也是为什么说，政府必须提高警惕，赶紧出手管控资本的原因。