恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 可能有人会疑惑，恒河是印度的母亲河，全长两千多公里，流经南亚人口最密集的地方，按说应该是一条能带动运输的黄金水道，可实际上，它的航运能力几乎可以忽略不计。 2023年全年，恒河的货运量才刚过1300万吨，连我国长江的0.5%都不到，平时除了一些小渔船和祭祀用的小船，根本见不到大型货船，这一切的根源，都要从百年前英国殖民印度的时候说起。 当年英国占领印度，目的很简单，就是掠夺这里的财富，把印度的棉花、香料等原料运回国，再把自己的商品运过来卖。 一开始，恒河还能帮英国运点东西，木船沿着河道穿梭，也是当时内陆运输的主要方式。可后来英国修通了连接印度各地的铁路，态度就完全变了，铁路运货更快、更稳定，能让英国更高效地把财富运走，所以他们就彻底放弃了恒河航运。 不仅放弃，英国还故意给恒河航运挖坑。他们不管恒河的航道维护，任凭泥沙一天天堆积，甚至特意修建了很多又矮又窄的桥，就是怕大型货船能顺利通航，抢了铁路的生意。 要知道，恒河本身泥沙就多，每年从喜马拉雅山冲下来的泥沙有14.5亿吨左右，是长江的3倍还多，本来就容易淤积，英国不管不顾，还刻意破坏，久而久之，恒河的航道就越来越浅，很多地方连小型货船都开不动了，慢慢就废了。 更坑人的是，英国在殖民结束、离开印度的时候，随便划了一下边界，把恒河拆得七零八落，1947年印巴分治，后来1971年孟加拉国独立，经过这两次划分，恒河的上游归了印度，而最关键的出海口和三角洲，大概70%的面积都划给了孟加拉国。 这就相当于，印度手里只攥着半截恒河，就算把自己境内的航道打理得再通畅，船要想出海，还是得经过孟加拉国的水域，看人家的脸色。 印度独立后，也想把恒河的航运能力恢复起来，毕竟内河航运成本低，能带动沿线的发展，从2014年开始，印度搞了一个 “国家水道一号” 项目，一下子砸了1000多亿卢比，差不多相当于百亿人民币，专门用来清理恒河的淤泥，想把1600多公里的航道挖通，让大型货船能顺利通行。 可印度没想到，清淤泥这件事，根本就是个无底洞，恒河的泥沙淤积速度太快了，每年冲下来的泥沙比人工清淤的量多好几倍，今天刚把河道里的淤泥清干净，过两个月，新的泥沙又把河道填满了，完全是边挖边填，花的钱大多都打了水漂。 而且恒河的水位特别不稳定，属于热带季风气候，84%的雨水都集中在雨季，一到雨季，河水暴涨，水流湍急，船根本没法安全通航，还容易发生危险；可到了旱季，长达八个月的时间里，很多航段的水深还不到1.8米，别说大型货船，就连3000吨级的船开过去，都容易搁浅。 更让印度无奈的是，就算拼尽全力把自己境内的航道清通了，出海口的问题还是解决不了。恒河的出海口在孟加拉国，印度的货船要想从恒河出海，必须经过孟加拉国的水域，还要办理各种通关手续，两国在水权、航运合作上又经常有矛盾，协调起来特别难。 有时候，就算谈好了，实际操作起来也麻烦不断，本来规划好的货运量，到最后连四分之一都达不到。 除此之外，恒河的 “圣河” 身份，也给航运发展添了不少麻烦。对印度教徒来说，恒河是神圣的，每天都有上百万人在河里沐浴、祈祷、投放供品，很多河段常年挤满了朝圣者和祭祀用的小船，大型货船根本没法正常通行。 而且还有很多城市污水、工业废水排进恒河，河水污染严重，不仅影响货物运输，还会增加船舶的维护成本。 现在的恒河，一边是印度每年砸几百亿卢比清理淤泥、净化河水，一边是航运能力几乎为零，印度内陆75%的货物还是得靠公路和铁路运输，物流成本比水运高3倍多。 其实说到底，恒河没有航运能力，核心就是英国当年留下的殖民旧账，再加上出海口和三角洲属于孟加拉国这个无解的难题。 英国当年为了自己的利益，毁了恒河的航道，还留下了边界划分的隐患，而印度不管花多少钱、费多少力，只要出海口的问题解决不了，就永远没法让恒河真正发挥航运作用。 这不是印度不努力，而是从一开始，英国就给他们挖好了坑，再加上先天的地缘问题，导致恒河只能沦为一条承载信仰，却通不了大船的河流。