果然，不打通瓦罕走廊是明智的选择。阿富汗一直在努力想打通这条走廊，为此，他们甚至没提前通知我们，直接把公路修到了边境，还拿出世界第二大铜矿埃纳克铜矿的开发权，想用这个换瓦罕走廊的通道。在多次和我们的谈判中，他们也反复提到这件事，但我们一直没有表现出太大兴趣，这让阿富汗有些不理解。事实证明，我们没有打通瓦罕走廊是正确的决定。 阿富汗之所以如此执着，主要是看中了打通走廊后可能带来的巨大经济利益。他们自己估算过，一旦瓦罕公路建成，每年能带来约60亿美元的过境收入，这对一个百废待兴的国家来说无疑是笔巨大的资金。同时，他们也希望借此减少对巴基斯坦通道的依赖，寻求更自主的贸易路线。然而，良好的愿望需要坚实的现实基础来支撑，而瓦罕走廊的现实条件却充满了挑战。 首先，安全是最大的担忧。瓦罕走廊虽然在中国境内只有约100公里长，但它是维护中国西部安全的重要屏障。阿富汗国内局势长期不稳，塔利班当局至今未能有效兑现其反恐承诺，境内仍盘踞着包括“伊斯兰国呼罗珊分支”在内的多个极端组织。走廊所在的巴达赫尚省，本身就是安全局势最不稳定的地区之一，向中亚走私毒品和武器的活动频繁，也是众多极端组织和前政府武装的“根据地”。 中方在边境一侧部署了边防战士和当地柯尔克孜族护边员，形成了有效的防控网络，实现了连续20年涉边案件“零发生”。如果贸然打开通道，就等于拆除了这道安全屏障，可能让恐怖分子有隙可乘，直接威胁到新疆的稳定。 其次，那里的自然条件极为恶劣，开发成本高昂且经济可行性低。瓦罕走廊平均海拔在4000米以上，夹在帕米尔高原和兴都库什山脉之间。每年只有六到八月这三个月不下大雪，其余时间几乎都被大雪封山，真正能通车的时间非常有限。阿富汗方面修建的所谓“公路”，实际上标准很低，连基本的排水系统都没有，一下雨就容易塌塌，一下雪就完全无法通行。 有分析指出，要真正打通这条走廊，需要投入上百亿资金，但建成后每年只能使用三个月，投资回报率极低。相比之下，通过巴基斯坦的中巴经济走廊，或者经过中亚国家如吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的线路，虽然距离可能远一些，但基础设施更完善，风险更可控，全年大部分时间都能通行。 更重要的是，与阿富汗塔利班当局合作的政治可靠性存在疑问。中方在阿富汗并非没有进行过投资尝试。2023年1月，应阿方要求，中国新疆中亚石油天然气公司与阿富汗签署了阿姆河上游油田开发合同，中方持股75%，并承诺三年内投资5.4亿美元建设完整的石油产业链。 然而，项目推进困难重重，当地基础设施几乎为零，安全事件频发。到了2025年6月17日，阿富汗矿产石油部却突然单方面终止了合同，理由是中方“投资不足”、“钻探有缺陷”等，但并未公开任何具体证据，也没有给中国企业解释或补救的机会。 更具讽刺意味的是，在终止合同的前后几天，欧盟宣布向阿富汗提供上亿欧元的援助，俄罗斯也正式承认了塔利班政权。这一系列操作暴露了塔利班政权在各方势力间“摇摆”的投机性，缺乏稳定的契约精神，使得大规模、长周期的基础设施投资面临极大的政治风险。 事实上，中国并没有关闭与阿富汗合作的大门，而是选择了更稳妥、更现实的方式。例如，“中阿快线”货运专列从兰州出发，经喀什、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦最终到达阿富汗，到2025年4月已经运输了上万个标准箱的货物。这种“绕道策略”虽然物流成本稍高，但有效规避了直接经由瓦罕走廊可能带来的安全和政治风险。 同时，中国也明确表示，希望阿富汗能更加重视中方的安全关切，特别是加强对恐怖组织的打击力度，这为未来的经济合作提供了前提和保障。 所以，中国没有急于响应阿富汗的号召去打通瓦罕走廊，是基于对安全风险、自然条件、经济成本和合作伙伴可靠性的综合且清醒的评估。历史经验，包括近期石油合作项目的挫折，都证明了这种审慎是必要且明智的。 这条古老的通道，在可预见的未来，其战略价值更多地体现在作为一道维护西部边境安全的“生命线”，而非一条匆忙开启的贸易捷径。对于阿富汗而言，当务之急是实现国内的政治稳定与安全，只有这样，才能真正赢得邻国和国际社会的信任，为包括瓦罕走廊开发在内的任何大型合作项目创造可能。