新加坡航展焦点歼-35A：亮眼表现背后的客观短板 2026年新加坡航展上，歼-35A以核心展区大比例模型加实装涡扇-19发动机的组合亮相，瞬间成为全场焦点。这款中国首款外贸五代机凭借双发动力、高隐身性与亲民价格，吸引了多国军方代表驻足洽谈，标志着中国军工正式叩开全球高端战机出口大门。但抛开热议光环，从实战应用与市场竞争角度看，歼-35A仍存在几处不容忽视的短板。 歼-35A的优势无需赘言：涡扇-19发动机单台推力达11.3-11.8吨，双发总推力超23吨，不仅碾压F-35的单发19.5吨推力，更让其实现2.2马赫极速与1.5马赫超音速巡航能力；0.01平方米的雷达反射截面积优于F-35C，内置弹舱可容纳6枚中远程导弹，比F-35多2枚挂载量；6000-8000万美元的报价仅为F-35的七成，全寿命维护成本更是低至后者一半，再加上完全自主可控的供应链，这些特质让其成为国际市场的“高性价比选择”。 但优势背后的设计取舍与现实局限同样明显。首先是垂直起降功能的缺失，虽为战略选择，但也限制了部署灵活性——无法适配两栖攻击舰等平台，难以满足部分国家近岸快速投送需求。反观F-35B，即便因垂直起降系统牺牲了30%作战半径与可靠性，仍能覆盖更多作战场景。其次，作为中型战机，歼-35A的机身空间有限，虽内置弹舱载弹量优于F-35，但面对高强度持续对抗时，弹药补给频率仍高于重型战机；且机身结构为适配舰载电磁弹射进行了强化，一定程度上影响了极限机动性能。 更关键的是实战验证与市场生态的差距。尽管歼-35A已完成解放军列装与福建舰弹射测试，但缺乏实战环境的长期检验，部分潜在客户仍会顾虑其在复杂战场环境下的可靠性。而F-35系列经多年部署积累了大量实战数据，形成了成熟的盟友保障体系，这正是歼-35A短期内难以追赶的。此外，双发设计虽提升了动力冗余，但也意味着维护流程更复杂，对采购国的后勤保障能力提出了更高要求，这可能成为中小国家采购时的顾虑点。 歼-35A在新加坡航展的亮眼表现，本质是中国航空工业从“跟跑”到“并跑”的实力证明。其短板并非技术缺陷，更多是基于定位与成本的理性取舍。正视这些不足，既不夸大优势，也不忽视差距，才能更全面地看待中国战机的发展水平——它或许不是“全能战机”，但无疑是一款精准契合市场需求、具备核心竞争力的优秀产品，而这种“有取舍的强大”，正是中国军工务实发展逻辑的生动体现。