有人问中国敢不敢把巴拿马港口拆个精光？这对“基建狂魔”来说，根本问题！只要我们愿意，振华重工的半潜船队能在48小时内集结完毕，把那几十座岸桥像拔萝卜一样连根拔起，一颗螺丝钉都不给强盗留！   1月29日，巴拿马最高法院突然宣布，和中国长和集团签订了将近三十年的港口经营合同“违宪”，当场作废，还注明不得上诉。   这份合同是1997年签的，当时的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港连耗子都不愿意去，人烟稀少，设施破旧，一片烂摊子。   是中国企业花了大量资金推进升级改造，150多亿港币砸下去，这两个烂泥塘才被做成了国际航运线上的关键枢纽。   结果等果子熟了，合同一甩，就被抢走了。   港口直接被交给了丹麦马士基集团。   不仅毫无过渡期，连招呼都没打一个，强行换人，吃相难看。   有人追溯线索，这事情并不突然。   早在2023年，美国政客卢比奥多次在媒体上放风，说中国运营巴拿马港口会威胁美国国家安全，还跑到当地挑拨。   美国还组织财团提出228亿美元的收购请求，准备强买，可没想到被中国企业一口回绝。   买不成就抢，背地里施压，加上美国这么些年来在拉美地区积攒的人脉和影响力，法院的这纸判决就不显得那么意外了。   判决一出，卢比奥第一个跳出来欢呼，反而更坐实了背后操盘的身份。   中国企业没含糊，当即宣布启动国际仲裁，向国际商会提交索赔金额，高达35亿美元。   同时明确提出了“物理脱钩”，该拆就拆，该锁就锁，不留工具，不给操作。   这个港口超过八成的设备，全是中国制造的非标产品，特别是海边这些几十米高的岸桥，几百吨一台，不是一个国家随时能造出来的，全球只此一家。   日常维修都需要中方提供零部件和检查服务，现在说停就能停，说拆就能拆。   更不用说这些设备背后的软件系统，从调度到模型再到数据库，全部是中国工程师写出来的代码，一旦中止授权，全港口立刻停转，大型设备立刻报废。   这不仅是装了摄像头警报，而是把机器的大脑直接拔掉。   港口以为换个老板就能继续赚钱，可系统里掌握的是几十年积累的数据，只有中国团队读得懂。   没有我们这些“钥匙”，别人拿着门都打不开。   更别说拆设备这种活，中国企业早就干得驾轻就熟。   振华重工旗下的半潜运输船长期驻点在全球主要港口，就像漂在海上的“快递车队”，一收到信号，48小时内就能就位。   随船的工程团队和技术人员可以用最快的速度抵达现场，测量尺寸，评估结构，对应出一整套拆装方案。   那些动辄五六层楼高的龙门吊，只要几个小时就能挂上船。   设备全程不能有一丝损伤，装船角度要精准，重心位置要协调，运输过程中要稳定，还得保证找回新港口还能重新装起来。   这些细节都是走出去几十个国家练出来的真正技术，谁来谁知道。   一旦中国设备撤离，专家预估该港口吞吐量将直接下滑六成，重建调度系统少说也要两年，商业船队根本等不起。   到时候堆积如山的物资进不来出不去，靠新入驻的企业是解决不了这些问题的，不管欧美技术多先进，也不可能两年之内补上这个缺口。   但这场事的后果，还不止于此。   外界盯着这个港口，还有个更关键的问题，那就是市场。   巴拿马有87%的香蕉和咖啡出口是卖给中国，中国货轮占了他们运河过路收入的一半。   长期以来，巴拿马靠中国活得很好。   结果现在一纸政治判决，把几十年合作基础当场撕碎。   明眼人不会看不懂，这不是一个独立国家做出的商业决策，这是一个小国在美国利益面前乖乖让位。   面对抢项目的局面，中国不是不会发狠，只是不屑于耍泼。   中国有的是退路。   秘鲁的钱凯港建好了，已经可以分流运力。   巴西“两洋铁路”正在推进，西进太平洋、东出大西洋，两边都有门。   中国船队不在一棵树上吊死，商品能换航线走，但巴拿马就不一定还能找到那么稳定的客户了。   更讽刺的是，马士基集团三成业务和中国市场有关，全球贸易里每五件商品就有一件要经过中国的码头。   要跟美国站队，也得搞清楚中国手里到底能掐住几个点。   国务院港澳办已在午夜发表声明，措辞一针见血，明确指出这不是法律事件，而是赤裸裸的政治操弄，给中国企业敲响警钟。   这世界不缺港口，缺的是能够稳定运营的工业体系和可信的合作氛围。   一座港口值多少钱，不光看地理位置，也得看能不能拔得起走得掉，能不能让别人最终知难而退。   整件事最让人看清的是，到了真正摊牌的时候，是谁拥有工具，是谁掌握系统，是谁能够说走就走，还不被人撵着跑。   对于中国，这也是一次好机会，让别人认清一个事实。   拆不是目的，但有能力拆，是一种实力。   港口不是抢来的，是干出来的，得靠点真本事才能留得住。 详细信源 今日头条。美国忌惮的 6 家中国企业，每家都卡住关键环节 [EB/OL]. 2026-01-05.