美国这下得死心了，令特朗普没想到的是，昨天加拿大总理卡尼正式宣布了电动汽车新战略，并且着重强调和中国展开全面合作。同时，加拿大还会继续维持对美国汽车征收报复性关税。   加拿大总理卡尼官宣的电动汽车新战略，把和中国的全面合作摆在核心位置，这可不是简单的外交表态，而是加拿大被现实逼出来的务实选择，更是中国电动车产业硬实力撬开北美市场的标志性时刻。   一年多前还跟着美国对中国电动车加征 100% 天价关税，把中加电动车贸易逼到冰封，如今不仅取消惩罚性关税，给出 4.9 万辆的进口配额，还砸下上百亿加元搞补贴、建基建，前后态度 180 度大转弯，背后藏着的全是加拿大绕不开的产业困局和算到骨子里的现实考量。   加拿大的电动车梦，早就被自己的操作绊住了脚。   嘴上喊着 2035 年禁售燃油车，2026 年新能源车销量要占 20%，可 2025 年实际销量连目标的一半都不到，供应缺口超 11 万辆。   更尴尬的是，这个坐在锂、镍等核心矿产上的国家，却连完整的电动车产业链都没有，动力电池自给率几乎为零，核心零部件 92% 靠进口，本土造不出平价车，市场上最便宜的电动车都要 4 万多加元，普通家庭根本买不起。   去年加征关税后，中国电动车进不来，加拿大市场被欧美车企垄断，车价直接涨了 37%，61% 的民众都盼着中国电动车回归，民怨和完不成气候目标的双重压力，让加拿大政府根本扛不住。   更雪上加霜的是，美国这个盟友还背后插刀，对加拿大汽车零部件加税，把产能转移到墨西哥，原本依赖的北美供应链彻底裂了缝，加拿大这才明白，跟着美国搞 “去中化”，最后坑的是自己。   找中国合作，是加拿大唯一的破局之路，而且他们的算盘打得门儿清。   短期看，靠中国电动车填市场缺口是最直接的办法，4.9 万辆的进口配额是精准测算过的，能补上三成多的供应缺口，还能把车价打下来，平息民怨，帮着完成减排目标。   更关键的是，中国电动车的技术刚好踩中加拿大的需求，北部地区零下 30 度的严寒，欧美车企的电动车续航直接 “腰斩”，而中国的刀片电池能保持 85% 的续航，换电模式还能解决充电慢的问题，这是其他国家比不了的硬优势。   长期看，加拿大是想借中国的手建自己的产业链，他们推出的 23 亿加元补贴有个关键条件，本土生产的电动车能拿全额补贴，说白了就是用市场换投资，吸引中国车企去加拿大设厂，带动电池制造、零部件配套等产业发展，把自己的矿产资源优势转化成产业优势，摆脱对美国的依赖。   而这场合作，对中国来说，不是简单的出口市场扩张，而是产业链全球布局的重要一步。   加拿大有资源、有清洁电力，中国有完整的产业链、规模化制造能力和成熟技术，双方合作刚好形成 “加拿大资源 + 中国技术 + 北美市场” 的互补模式。   宁德时代、赣锋锂业早就开始在加拿大布局矿产和电池项目，比亚迪、蔚来的车型也适配了北美市场，这次加拿大简化进口认证、统一充电标准，相当于为中国车企打开了北美市场的一扇门。   更重要的是，这是中国电动车产业用实力打破贸易壁垒的证明，从被加征天价关税到被主动邀请合作，靠的不是妥协，而是性价比和技术上的绝对优势，这也让更多国家看到，和中国合作才能真正实现绿色转型，而非跟着搞贸易保护主义。   卡尼政府的这次选择，说到底是全球化产业分工下的理性回归，再厉害的地缘政治算计，终究抵不过市场规律和产业现实。   加拿大放下偏见找中国合作，是为了救自己的电动车产业，而中国愿意携手，是因为互补的优势能实现双赢。   这场合作的背后，其实是全球电动车产业格局的重塑，中国不再只是产品出口国，更是产业链的核心玩家，而那些试图靠贸易壁垒保护本土产业的国家，最后只会被甩在身后。   信源：南充政法--2026--02--06--《加拿大总理马克·卡尼宣布电动汽车新战略，将与中国合作》